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蔚來(lái)在各方的努力下是不是已經(jīng)涼了?

發(fā)布時(shí)間:2024-05-19 21:23:38來(lái)源: 15210273549

這不是蔚來(lái)第一次裁員,2019年就有過(guò)兩次裁員,當(dāng)時(shí)差一點(diǎn)資金量斷裂掛掉2020年初,合肥政府70億對(duì)賭救急,蔚來(lái)活了過(guò)來(lái)。2019年年初蔚來(lái)員工9900,年末人數(shù)不超過(guò)7500減員超過(guò)2400人,減員比例超過(guò)了25%.

 

為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和保持公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力,蔚來(lái)在短時(shí)間進(jìn)行了連番調(diào)整,宣布了裁員、開(kāi)放換電體系等大動(dòng)作。

11 月初,蔚來(lái)宣布裁員 10%,是公司成立后的首次裁員;11 月下旬,蔚來(lái)汽車宣布開(kāi)放換電體系,不久后長(zhǎng)安汽車、吉利汽車宣布成為換電聯(lián)盟的首批合作伙伴。

 

2024年一季度20萬(wàn)以上純電,特斯拉還是占據(jù)榜首,蔚來(lái)和極氪看起來(lái)差不多是吧?但到了30萬(wàn)以上時(shí),蔚來(lái)一枝獨(dú)秀,這種市場(chǎng)占有率,基本上已經(jīng)到頂了。這意味著,在30萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)里,蔚來(lái)其實(shí)已經(jīng)是非常成功的品牌了,它需要做的不是降價(jià),而是乘著新能源滲透率持續(xù)上漲的趨勢(shì),想辦法吃掉BBA在燃油車上的市場(chǎng)份額。

 

只要能發(fā)出工資,輕易不干裁員這事。”一年前,蔚來(lái)汽車CEO李斌曾語(yǔ)氣堅(jiān)定。一年后,李斌無(wú)奈“食言”,確認(rèn)蔚來(lái)開(kāi)始裁員。11月3日,李斌發(fā)布全員信,正式回應(yīng)此前網(wǎng)傳的裁員消息。在這封全員信中,除了提及裁減10%的人員外,更多的是表態(tài)要對(duì)內(nèi)部組織和資源投入等方面進(jìn)行調(diào)整。

 

蔚來(lái)之所以會(huì)走到今天這一步,是因?yàn)樗吖懒藫Q電的前景,片面追求這一模式成為了車主剛需,而忽視了中國(guó)的實(shí)際國(guó)情。在我國(guó)這樣資金鏈緊繃的新能源車企,哪里敢像蔚來(lái)這樣孤注一擲?相比換電,其他車企更傾向于發(fā)展超充和無(wú)線充電等更省錢的技術(shù)路線。蔚來(lái)的困境同樣也映射了新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀,對(duì)新技術(shù)的盲目追捧和囿于當(dāng)下的思維定式,最終將付出沉重的代價(jià)。

潮退了方知誰(shuí)在裸泳。隨著國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)放緩,各大汽車制造商進(jìn)行存量市場(chǎng)爭(zhēng)奪,造車新勢(shì)力已進(jìn)入殘酷的洗牌階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在這場(chǎng)發(fā)軔于2015年的造車新勢(shì)力大潮中,競(jìng)技者一度高達(dá)500余家,如今走到交付這一步的只有蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、云度等少數(shù)幾家。

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