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廣汽豐田營收創新高卻利潤大幅下滑,只能怪自己不爭氣?

發布時間:2024-05-24 21:23:19來源: 15210273549

合資品牌最后的「防線」,快被攻破了?

當廣汽集團祭出3月份銷量,合資品牌懸著的心終于死了。

合資車企在中國最大最穩的盤子——中高端轎車市場,如今正在出現裂縫。

數據顯示,廣汽集團3月的汽車銷量同比大幅下滑22.62%;今年1-3月的累計銷量也同比下滑24.11%。

分品牌來看,廣本、廣豐都跌得很安穩,自主品牌埃安則涼了大半截。

 

廣汽豐田作為廣汽最賺錢的品牌,已經連續29個月銷量下滑。

而作為豐田旗下「當家花旦」的凱美瑞,上市3個月才收獲1.5萬輛訂單,六年前上一代車型的預售卻輕松超過了3萬輛。

「全球最好的凱美瑞」,到了國內卻吃不開了?

之所以說中高端轎車市場是合資品牌的「最后防線」,是因為這個市場的主要消費者是一些品牌忠誠度較高的傳統用戶,他們并不care智能化、電動化那一套。

合資車企靠著積累多年的品牌美譽度,牢牢占據著這個細分市場,算是抵御自主品牌沖擊最穩固的堡壘。

但如今防線失守的跡象已經很明顯了。

 

面對凱美瑞遇冷,一向對華為避之不及的豐田「躺平」了。

廣汽豐田和華為達成合作,新款凱美瑞搭載了華為的智能語音系統等黑科技。

更有消息稱,豐田還打算和華為在全球市場聯手搞事情,推出智能駕駛方案。

豐田董事長曾多次公開diss電動車、智能駕駛,如今卻不得不抱華為這棵大腿,究竟是何居心?一方面,豐田雖然在全球市場風生水起,但在華銷量持續下滑,利潤也大幅縮水。

在新勢力們蜂擁而至的智能化浪潮面前,不思進取就只能坐以待斃。

另一方面,在電動化、智能化技術儲備方面,豐田確實落后于國內車企。

 

為了快速補課,找「科技大佬」華為幫忙是最便捷有效的途徑。

豐田想要穩住中國市場,就必須在電動化、智能化上有所建樹,而這離不開外部的技術支持。

歸根結底,傳統車企即便是豐田、大眾這樣的巨無霸,也已經無法獨善其身了。

「友敵」華為、「新勢力」蔚來理想輪番上陣,攪動了這潭原本平靜的水。

合資品牌要想在殘酷的存量競爭中突圍,就必須放下身段,擁抱變革。

對廣汽集團而言,日系雙雄成色不再,一汽大眾也在降速,幾大支柱品牌集體掉鏈子,2023年凈利潤大幅下滑也就不奇怪了。

 

廣汽這些年在電動化、智能化方面確實有所布局,但在具體落地上還是慢半拍。

未來如果不能主動出擊,發力高端智能汽車,恐怕日子會越來越不好過。

總而言之,隨著電動智能化大潮席卷,合資品牌固守燃油車細分市場的策略已經過時了。

中高端轎車市場這最后一道防線,如今也搖搖欲墜。

合資車企必須拿出更多真功夫,在電動化、智能化上奮起直追,才能在殘酷的淘汰賽中活下去、走得更遠。

 

廣汽豐田一直是合資陣營的「頂流」,如今竟也發起了「求生欲」。

這從一個側面反映出,在電動智能化浪潮席卷下,傳統合資品牌的日子并不好過。

要么全力擁抱智能化,主動出擊高端市場,要么甘于做下游代工廠,總之不進則退已經不是什么選擇題了。

對廣汽這樣體量的車企集團而言,更不能把雞蛋都放在合資品牌這個籃子里。

未來屬于新技術、新物種,屬于那些勇于創新、敢于變革的弄潮兒。

合資品牌想要延續輝煌,就必須直面新能源車的挑戰,在智能化這條賽道奮力追趕。

 

否則,被歷史淘汰只是時間問題。

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