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合資及自主品牌均疲軟,廣汽拉來華為“撐腰”

發布時間:2024-12-02 21:22:04來源: 15210273549

長期在市場低谷徘徊的廣汽集團(02238.HK)(601238.SH),近日股價迎來強勁反彈。

12月2日,廣汽集團AH股雙雙狂奔,A股早盤開盤一字漲停,封單近75萬手;H股因沒有漲跌幅限制,漲幅較A股更為瘋狂,當日收漲25.17%,僅一個交易日便奪回近兩個月來的失地。

股價旱地拔蔥猛漲,或源于廣汽集團的一則重磅新聞。

抱上華為“大腿”,命運拐點降臨?
華為造車的朋友圈又新增一好友,這位好友是廣汽集團。

11月30日,廣汽集團在官網發布了一則標題為“廣汽集團與華為簽署深化合作協議 攜手打造全新高端智能汽車品牌”的新聞。

當日,廣汽集團與華為簽署了深化合作協議,廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外,打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽集團將以新品牌為載體,與華為發揮各自優勢,通過產品開發、營銷及生態服務等領域的合作,為用戶帶來領先的智能化體驗。


廣汽集團對此次與華為的合作寄予很高的期待,其表示,“可以預見,‘華為智能化+廣汽智造’的深度合作新模式,必將在新能源汽車領域創造新的成就。”

據悉,雙方的合作相較于此前更廣泛和深入,覆蓋研發、營銷與服務領域。雙方將結合市場需求和產品競爭力需要,以華為智能化和電動化解決方案為切入點,在產品開發、營銷及生態服務等領域開展全方位深度合作,打造全新的汽車品牌,推出一系列智能化新車型產品。

從雙方合作內容來看,廣汽集團與華為此番“聯姻”,與華為目前和其他車企的深度合作方式無異,即新品牌不歸華為所有,但雙方合作貫穿整個新品牌的生命周期。

上述車企包括賽力斯(601127.SH)、長安汽車(000625.SZ)、江淮、北汽集團以及比亞迪(01211.HK)(002594.SZ)等。華為與他們聯手打造出的知名品牌有四界(問界、智界、尊界、享界)、阿維塔、北汽藍谷(600733.SH)旗艦車型極狐阿爾法S以及方程豹豹8等。

有意思的是,在華為“光環”照耀下,大部分品牌銷量耀眼。其中,賽力斯新能源汽車今年1-11月累計銷量同比激增255.26%至38.96萬輛;阿維塔11月銷量1.16萬輛,同比增長超180%。這些品牌銷量強勁,華為的大力支持功不可沒。

華為在智能駕駛方面的技術實力眾所周知,廣汽集團在新能源汽車的研發、生產和營銷等領域亦有一定的基礎,因此雙方合作開發新的高端智能新能源汽車品牌,還是值得市場期待的。

自主品牌亟需撐起大梁
多年來,廣汽集團與華為一直保持著戰略合作伙伴關系,合作已覆蓋硬件、軟件、產品、研發等領域。

雙方此次合作無疑較過往更為緊密和深入,對于廣汽集團來說,是時候開發新品牌尋求集團的增量市場了。原因在于,廣汽集團近些年來受制于合資品牌的“落寞”以及廣汽埃安高光時刻不再,亟需培育出具有增長潛力的新品牌。

過去三十年,廣汽集團的發展在很大程度上依賴于合資品牌,如廣汽本田、廣汽豐田等,這些品牌的銷量一度占據了集團總銷量的大部分。

合資車銷量近些年一直萎靡不振,根據公告,廣汽本田和廣汽豐田今年1-10月累計銷量分別下挫29.6%及23.31%,成為廣汽集團銷量增長的“拖油瓶”。


作為公司一直以來的“現金奶牛”,合資車銷量不佳,對廣汽集團的利潤帶來的沖擊是巨大的。根據公司A股公告,今年前三季,廣汽集團營收為740.4億元,同比下降24.18%;歸母凈利潤僅1.2億元,同比驟降97.34%。若經營業績依然得不到改善,廣汽集團預計將會產生虧損。

新能源汽車是未來汽車市場發展的大勢所趨,但頭戴“網約車”標簽的廣汽埃安,現已不復當年之勇。

廣汽埃安曾異軍突起,2020年-2022年銷量由6萬輛飆升至27.1萬輛,兩年時間增長了超過350%。但2023年,廣汽埃安銷量增速明顯放緩,為77%。到了2024年,廣汽埃安更是開起了“倒車”,Wind數據統計,廣汽埃安今年1-10月累計銷量26.49萬輛,同比下降32.51%。

根據廣汽集團規劃,2025年要實現自主品牌新能源車銷量占比50%,2030年要實現全集團新能源車占比50%。

廣汽集團2024年上半年業績演示稿顯示,于2024年上半年,公司自主品牌新能源車銷量比例為47.6%,已接近50%。但鑒于廣汽埃安增長勢頭不再,其他新能源品牌銷量規模較小,廣汽集團2025年自主品牌新能源車銷量目標恐很難達成。

眼下,國內新能源汽車市場越來越卷,廣汽集團旗下的新能源汽車產品已很難與比亞迪、賽力斯等保持高增長的品牌相抗衡。

因此,與華為打造全新的高端智能汽車品牌,或是廣汽集團當下困境中的一根救命稻草。

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