早之前，第一款與豪華品牌“56E”爭奪市場份額的車型非比亞迪漢系列莫屬了，如今小米SU7、智界S7等新能源車上市，又進一步對豪華品牌車型造成沖擊，漢DM和漢EV也在這場價格戰中拉低了自身段位，所以比亞迪急需一款高端的車型來穩固自己的中大型車領域的地位。這不，騰勢Z9它來了。

 

騰勢Z9提供純電版和插混版兩種動力系統，帶來消費者的選擇性更廣，這種營銷策略對于比亞迪來說也是見怪不怪了，畢竟此前的漢系列就是純電、插混雙管齊下。今天就以騰勢Z9插混版為例，給大家簡單介紹一下騰勢Z9的具體表現，看看它能否成為中大型車領域的又一匹黑馬。

 

外觀方面，騰勢Z9插混版采用了日冕設計語言，犀利的前大燈集成在機艙蓋隆起區域，全系標配LED遠近光，日行燈、自適應遠近光等功能均為標配。下包圍兩側向內收緊，傳遞出一副不好惹的氣息。新車的車長為5235mm，軸距為3125mm，在中大型車領域屬于較高水平。溜背式車頂、靈動的高腰線以及精美的密輻式輪轂等時尚組合在一起，一看就是現代化產物。騰勢Z9的尾部飽滿而有力，分段式后尾燈同樣突出一個“大”字，亮起后能帶來很高辨識度。

 

騰勢Z9的環抱式座艙提供波爾多棕、赤霞/佩爾格米兩種配色風格，溫馨或輕奢的座艙氛圍給到，用戶可根據自己的審美來選擇。中控臺上方的三塊屏以17.2英寸的觸控屏為核心，兩側13.2英寸的儀表盤/副駕屏予以輔助，智能化程度直接拉滿。中控大屏搭載DiLink智能系統+BYD 9000芯片，UI界面炫酷，功能分區明了，輕松就能上手。手機雙無線充電面板的上方還配備了多個實體按鍵，盲操性也不錯。此外，該款車支持四區語音喚醒，很好的避免誤響應。

 

舒適性方面，騰勢Z9全系座椅均采用真皮材質包覆，頂配版還給到Nappa真皮，細膩的手感和易打理的屬性符合家庭用戶使用調性。整車座椅不僅支持電動調節，就連前排加熱和通風也一并給到，全系前排座椅還支持記憶和按摩，從次低配起后排也具備按摩功能，總之舒適性方面基本挑不出毛病。得益于超長的軸距和合理布局，騰勢Z9的乘坐空間和儲物空間也相當給力，畢竟它的定位行政級轎跑，所以就算不試坐，光從字面上也能感受到它寬敞的空間表現。

 

騰勢Z9有插電式混動版和純電版之分，其中插混版在動力上搭載2.0T發動機+驅動電機，發動機最大輸出功率為152kW，而電動機最大功率能達到640N·m，僅需3.6s就能破百，賬面參數相當強勁。純電版騰勢Z9搭載前后三電機，最大輸出功率為710kW，官方零百提速時間為3.4s，對于一款整備質量接近3噸的車型來說，這樣的成績相當亮眼。續航方面，騰勢Z9插混版的CLTC純電續航里程為161km，配合油箱，CLTC綜合續航里程可達1101km，快充0.32小時就能從30%充至80%。純電版車型采用電池容量為100kWh的刀片電池，CLTC純電續航里程為630km，在800V高壓快充平臺賦能下，0.32小時能完成30%到80%的補能。

 

看了這么多，可以看到騰勢Z9這款兼顧豪華與旗艦的車型確實是有備而來的，對標目前同級別熱銷車型也毫不遜色。同時該款車還搭載了多項先進技術，例如易三方、云輦以及天神之眼等。其中易三方技術可使三電機獨立控制，從而實現轉彎半徑小、靈活駕駛等特點，對于長期生活在擁堵路段的用戶來說，該功能還是很有必要的，尤其是到了復雜的停車環境中也能輕松完成泊車操作。

 

綜上所述，我認為騰勢Z9的上市將會對市面上現有車型銷量造成很大的沖擊，不過這也正常，畢竟只有技術革新，才不會被市場所淘汰，才能推進汽車工業往更高領域發展。