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12萬提了豐田凱美瑞,再開朋友的比亞迪海豹,差別太大不能比!

發布時間:2024-07-09 11:25:01來源: 15210273549

而另一邊的比亞迪,卻宣布第800萬臺新能源汽車正式下線,真是幾家歡喜幾家愁,而12萬的裸車價落地也就14萬,比亞迪海豹dmi底配也是價格區間。

那么,這兩臺車應該怎么選呢?

都說這臺低配的凱美瑞動力不行,那我們就先測試這臺車的動力,搭載了一臺2.0升自然吸氣發動機,最大馬力173匹,最大扭矩206牛米,搭配了CVT的無級變速箱,百公里加速11秒,油耗6.5升。

這個動力確實很一般,但在幾年前這也算是主流的動力總成了,下面我們將車開起來看看他的行駛質感怎么樣。

 

這臺車本身動力就不足,還搭配了cvt變速箱,起步可以說是一點勁也沒有,沒有一點駕駛樂趣,好在這個套動力總成,非常的絲滑,加速比較線性,城區道路開還可以。

如果跑城市快速路或者高速時,動力就明顯的跟不上了,你要加速超車,深踩油門,動力也不會有太大的變化,而這臺車的噪音卻更大了,除了發動機的噪音更多的是風噪,豐田車的用料,向來給人的感覺就是太單薄。

 

這臺車的底盤調教偏軟,低速駕駛會有忽忽悠悠的感覺,對路面上的小震動過濾的還不錯,大震動就很一般了,比如過減速帶,輪胎回彈速度一般,車身搖晃明顯,高速駕駛,變道也會有明顯的側傾不足問題,除了調教的問題之外,他的硬件配置也不高,采用的是前麥弗遜,后雙叉臂的獨立懸掛。

我們再看看這臺比亞迪海豹dmi,這臺車采用的是插電混合動力,一臺1.5升的發動機配合一臺前置單電機,最大馬力197匹,最大扭矩325牛米,百公里加速8.2秒,綜合油耗5升。

 

起步用ev模式,動力輸出絲滑而充沛,當你要繼續深踩油門有更進一步的動力請求時,發動機會介入,動力進一步增加,不過值得一提的是,發動機介入和退出對動力沒有明顯的波動,可以說已經做到很完美了。

 

底盤采用了主流的前麥弗遜后多連桿懸掛,不過調教的很到位,屬于不軟不硬的調教,比凱美瑞要硬一些,這種調教可以過濾掉,大部分路面細小震動,跑高速或者轉彎時,側傾要明顯好于凱美瑞。

再一點,海豹的整車隔音也要好于凱美瑞,現在的國產車在整車用料上,普遍要超過日系車,凱美瑞多年不變的所謂高品質神話也被打破了。

 

這臺凱美瑞開下來可以發現,動力雖然不足,但也算是夠用,作為家庭用車還是不錯的選擇,而海豹dmi這臺車的可玩性更高一些,整體的駕乘感受也比凱美瑞更高一個級別,當然外觀也更漂亮,凱美瑞雖然外觀也做了大刀闊斧的設計,但依然脫離不了他骨子里的家用中型車定位。

 

兩車的內飾,凱美瑞也做了重大調整,整體布局比老款更前衛,但這臺低配凱美瑞的用料太廉價,塑料感極強,保持了豐田的一貫造車理念,而這臺海豹則不同,同為低配車型,車內飾布局很有科技感,用料和做工都要好于凱美瑞。

那么,屏幕前的朋友,相同的價位,你會選擇海豹還是凱美瑞呢?歡迎大家在評論區留言討論!

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