2025 款本田 Rebel 1100 評測：自動巡航機適合新手和老手
評分：9/10

優點

舒適的乘坐體驗
強大的動力
價格實惠，功能齊全
角落能力強
缺點

騎行姿勢狹窄
RoadSync 表現不佳
當您聽到本田 Rebel 這個名字時，它可能會讓您聯想到小型發動機和易于駕馭的尺寸的初學者摩托車。也許您會想到摩托車安全課程和美國各地停車場上排列的易于駕馭的本田 Rebel，它們充當著新騎手的形象大使，讓他們了解兩輪交通工具的來龍去脈。

畢竟，本田 Rebel 是初學者最好的摩托車之一，尤其是其 300cc 和500cc 排量配置。如果我回想得足夠久，我甚至還記得近 20 年前我第一次參加騎行課程時騎的早期 Rebel 250。然而，最新的本田 Rebel 1100 提供的不僅僅是騎手的親和力和懷舊感。

2025 Rebel 1100 是一款比其 300 和 500cc 兄弟更大、更強大的巡航機，具有現代技術、舒適的乘坐體驗和足夠的動力，可在高速公路上馳騁。它仍然平易近人，但與新手騎手可能會聯想到的小型摩托車相比，它也有了重大升級。對于 2025 年，它獲得了一系列更新，包括新的座墊、更新的騎行姿勢、新的標準 USB 充電插座和新的裝飾級別——SE。可以說，Rebel 在 2025 年具有一些重要的附加值，所以我向本田的人要了一輛借用自行車，它一到，我就騎了幾個星期來測試它。

1,083cc 雙缸發動機和自動變速器

2025 Rebel 1100 搭載的發動機是 1,083cc 并列雙缸發動機。它與Africa Twin的發動機相同（針對 Rebel 平臺進行了一些獨特的調校），也與去年的車型相同。它足夠強勁，可以在高速公路上快速加速，并且可以輕松跟上快速行駛的車流。它在超車動作方面也表現出色。中檔扭矩讓您可以在高速公路上轉動油門，輕松超越慢速行駛的車輛，而小型 Rebel 很難做到這一點。

熟悉 ATV 等動力運動設備的騎手可能對本田的雙離合變速器 (DCT) 并不陌生。與汽車中的 DCT一樣，Rebel 1100 上的 DCT 就像標準自動變速器一樣，大多數時候它都會為您換擋。您也可以選擇手動模式，通過安裝在車把上的控件選擇檔位，但如果您習慣通過腳控換擋，那么過渡可能會很困難。

即便在駕駛 Rebel 1100 三個星期后，我仍然覺得用小按鈕換擋很困難。將它置于自動模式并讓它替我換擋要容易得多。升檔和降檔都很順暢，即使在急加速或減速的情況下也是如此。不過，如果您想要最大程度的參與，最好選擇配備六速手動擋的 Rebel。

騎行位置仍然有點局促

據本田稱，2025 款 Rebel 1100 通過改變車把和腳踏板改善了騎行姿勢。車把把手比以前高 12 毫米，向后移動了 28 毫米，腳踏板向前移動了 50 毫米。盡管進行了這些更改，但我仍然覺得它對我的身材來說有點太緊了。我身高 5 英尺 9 英寸，騎摩托車時通常不會感到擁擠，尤其是排量超過 1,000 cc 的巡洋艦，但 Rebel 讓我有點擁擠。

在高速公路上騎了幾英里 Rebel 后，我感覺我的膝蓋太高了。無論我如何調整座椅或身體姿勢，都無法改變我的膝蓋過高。如果本田希望高個子騎手感到舒適，就必須對 Rebel 的人體工程學進行更徹底的重新設計。

將腳踏板進一步向前和向下移動約一英寸可能會解決這個高膝問題，但這樣它們就更容易在中角處刮擦。此外，腳踏板的位置相當寬，以適應大型并列雙缸發動機。除了腳踏板的位置，Rebel 1100 在其他方面都是一款布局良好的自行車。車把位于大多數騎手觸手可及的地方，即使您不熟悉本田的界面，控制裝置也很容易學習。

乘坐質量適合長途旅行

如果您能夠適應騎行姿勢，那么 Rebel 1100 最大的優點之一就是整體舒適度。座椅高度為 27.5 英寸，非常合理，因此對于大多數騎行者來說，在紅綠燈前踩平踏板應該不成問題。在長途高速公路上、在崎嶇不平的路面上，甚至在加利福尼亞峽谷中，我盡力避開最近降雨后路面上的碎石，騎起來非常愉快。在經過大坑洼時，Rebel 不會讓我向上傾斜，而是從容應對，讓我在幾次長途騎行中都感到舒適和安全。

Rebel DCT SE 的座椅有足夠的緩沖墊來支撐我的體重，后懸架甚至可以吸收較大的路面顛簸。經過通常會讓重型巡洋艦摩托車顛簸的坑洼和減速帶時，本田幾乎沒有受到影響。根據本田的規格表，Rebel 1100 DCT SE 的重量為 509 磅：對于其裝備精良的懸架（稍后會詳細介紹）來說，這是一個可控的重量，而高輪胎也能吸收大量的路面沖擊力。

油箱容量高達 3.6 加侖，足以滿足大多數長途旅行的需求，當然也足以滿足日常通勤的需求。如果您購買這款自行車是因為想要一輛舒適的日常巡航車，那么您不會失望的。如果您購買它是為了在夏季進行長途、蜿蜒的騎行，那么您也不會失望。

騎行速度快，Rebel 1100 可以應付

前懸架行程為 5.5 英寸，后懸架行程為 3.7 英寸，Rebel 1100 能夠吸收顛簸并不令人意外。然而，讓我更驚訝的是它在轉彎時的表現。Rebel 在轉彎時很穩定，當我遇到中彎顛簸時，它保持鎮定。我并沒有在當地的山路上飛馳，尋找去除雞肋的路段，但 Rebel 的大傾斜角度意味著我可以順利通過清掃器而不必擔心刮擦踏板。Rebel 不是一款運動型自行車，但它絕對可以讓你感覺有趣而充滿活力。

在低速情況下，Rebel 1100 同樣易于控制。停車、穿過擁擠區域以及低速穿越交通都很簡單。使用 DCT，低速時無需輕踩離合器：1,083cc 發動機的低轉速動力輸出非常出色。這種令人印象深刻的低速行為是初學者和專家都會欣賞的。

使用本田較新的 RoadSync 技術

RoadSync 已經在其他國家推出幾年了，但 2025 Rebel 1100 是第一款在美國推出該功能的本田摩托車。RoadSync 使用藍牙連接，通過騎手下載到 Android 或 Apple 智能手機上的應用程序將騎手的手機連接到摩托車。通過語音控制或使用車把控件，騎手可以與導航功能交互、控制音樂以及撥打或接聽電話。下載和連接到 RoadSync 應用程序很容易（大約需要五分鐘），但不幸的是，我發現在路上使用該系統并沒有太多好處。

通常，當我騎車前往陌生的地方時，我會將地址輸入手機，打開語音導航，讓 Siri 帶路。RoadSync 提供類似的功能，但其語音導航有自己獨特的聲音。導航指示也顯示在 Rebel 4.7 英寸儀表盤屏幕的一小角，但只顯示下一個方向。看不到地圖。

然后，當 RoadSync 系統發出音頻導航指令時，它會暫停耳機中的音樂播放，而不會重新啟動耳機。如果我依靠手機完成同樣的任務，音樂會重新開始播放。在嘗試了幾次騎行后，我得出結論，RoadSync 感覺充其量是多余的：如果我真的想要增加導航功能，我會買一個合適的車把支架來安裝手機，然后依靠它。

它有點像美國巡洋艦

與較小的 Rebel 300 和 500 一樣，Rebel 1100 擁有巡洋艦造型，與哈雷戴維森和印第安摩托車相得益彰。當然，任何對摩托車足夠了解的人都能在靜態陣容中看出差異，而且本田沒有大多數美國巡洋艦中無處不在的 V-Twin 聲效，但 Rebel 無疑穿著合適的服裝參加派對。圓形前燈、外露的發動機和車架以及經典的線條都賦予它足夠的街頭信譽。它不是 Road Glide，但如果你將 Rebel 1100 放在一群低調的哈雷 Nightsters 中，它看起來或感覺起來都不會太顯眼。

不過，Rebel 1100 的排氣管看起來確實有點不協調。與同類產品中典型的圓形排氣管不同，從側面看，它的矩形形狀看起來很普通。并列雙缸發動機發出的聲音也很柔和：對于想要安靜通勤的車手來說，這是一種優點，但當你在當地的摩托車之夜停下來時，它并不能給 Rebel 1100 帶來太多的氣勢。

值得慶幸的是，讓排氣聲更加生動，并改變摩托車的側面輪廓外觀是一個相對容易的售后修復 - 如果我擁有一輛 Rebel 1100，我肯定會這么做。由于 Rebel 1100 平臺已經存在了一段時間，一些制造商已經制造了現成的排氣選項，值得仔細研究。

整理不同的裝飾級別和價格

如果您認為 Rebel 1100 適合您，那么有幾種裝飾級別可供選擇：基本款 1100、1100 DCT、1100 DCT SE、1100T 和 1100T DCT。您可能已經猜到了，DCT 飾件配備自動雙離合變速箱，而其他飾件配備六速手動變速箱。每種飾件都配有 LED 大燈和尾燈、1,083cc 并列雙缸發動機、帶可調預緊力的傳統前叉、帶背負式儲液器和后部可調預緊力的 Showa 后減震器，以及全盤式制動器：前部為 330 毫米轉子和四活塞卡鉗，后部為 256 毫米轉子和單活塞卡鉗。巡航控制和 ABS 也是每輛 Rebel 1100 的標準配置。

標準 Rebel 1100 的建議零售價為 10,374 美元（包括 775 美元的目的地費用），配備 DCT 的車型的建議零售價為 11,074 美元，DCT 車型的價格高出 700 美元。我測試的這輛 DCT SE 配備了額外的功能，例如前燈罩、車把后視鏡、前擋泥板、定制菱形縫線座椅、青銅輪轂和 Flare Orange 油漆，建議零售價為 11,874 美元。

正如您可能預料的那樣，本田提供了許多配件，如定制座椅、馬鞍包安裝支架（和馬鞍包）、靠背和加熱手柄。Indian Scout 的一些裝飾級別與 DCT SE 價格相似，Harley Nightster 的版本也是如此，但本田感覺更現代、更精致，物有所值。

2025 本田 Rebel DCT SE 判決

如果 Rebel 1100 的使命是走出本田初學者自行車的陰影，那么這個使命就完成了。它以合理的價格提供強勁的動力、經典的巡洋艦外觀和一套平易近人的騎行動態。騎行姿勢對于高個子騎手來說并不理想，我對造型有些小意見，RoadSync 有點令人失望，但 Rebel 在幾乎所有其他指標上都表現出色。

初學者如果想學習和成長，可以完全跳過小型 Rebels，而經驗豐富的騎手也可以享受騎車的樂趣，而不必抱怨動力不足。在峽谷中騎行很有趣，在擁擠的空間中騎行很容易，非常適合各種長途騎行。成為如此廣泛的騎手眼中的有吸引力的自行車絕非易事，但本田已經做得很好了。