不知道是否會(huì)有人感到好奇，以往的獨(dú)立試駕里，試駕體驗(yàn)的功能部分，為什么很少會(huì)涉及高階智駕。

因?yàn)橹T如導(dǎo)航輔助駕駛這樣的功能，和其它車載功能相比有著很多特殊性。

首先，這類功能本身通常和賬號(hào)相關(guān)聯(lián)，同時(shí)會(huì)通過DMS（駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)），將人臉識(shí)別功能與賬號(hào)強(qiáng)綁定。很多車企還會(huì)要求車主進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)并且考試通過后才能開通功能。因?yàn)檫@諸多限制、繁瑣的操作，除了車主之外的其他人，能夠長(zhǎng)時(shí)間自行去深度體驗(yàn)智駕功能的機(jī)會(huì)就要少很多。

其次，智駕功能是“高度”動(dòng)態(tài)發(fā)展的。伴隨著底層技術(shù)的發(fā)展、技術(shù)團(tuán)隊(duì)的持續(xù)努力，當(dāng)前的功能體驗(yàn)，很快就會(huì)隨著軟件版本的不斷迭代而變化。相對(duì)“靜態(tài)”的主觀獨(dú)立體驗(yàn)評(píng)價(jià)的參考意義也會(huì)由此降低。

然而小鵬恰恰就是一個(gè)以智能化、尤其智駕為主打的品牌，沒有智駕體驗(yàn)的話，小鵬就少了很多看點(diǎn)。好在這次我借的這臺(tái)G6是帶著賬號(hào)的，而且軟件版本也刷了最新的“天璣”5.2.0的版本，所以我用NGP開了起碼200多公里，基本上，對(duì)目前這套“無(wú)圖智駕”的大體能力算是摸了個(gè)七七八八的底了。

這一次，我們就直接先談?wù)凣6的動(dòng)態(tài)，尤其是最新版本的NGP。

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智駕體驗(yàn)

 

 

對(duì)高階智駕比較熟悉的朋友都知道，智駕功能最主流的開啟方式，都是配合懷擋設(shè)計(jì)的，通常都是復(fù)用掛D擋的操作，通過下壓不同的次數(shù)，分別開啟ACC（自適應(yīng)巡航，下壓一次），以及LCC（集成式巡航，下壓兩次）或者NGP（導(dǎo)航輔助駕駛，處于可用路段時(shí)從LCC自動(dòng)升級(jí)）。

剛開始接觸帶智駕的懷擋車型的人，可能會(huì)對(duì)這樣的操作方式帶有一些畏懼，擔(dān)心自己會(huì)做出什么誤操作D擋的事情，但是時(shí)間久了就會(huì)習(xí)慣了，因?yàn)楸憷员绕鹨酝ㄟ^方向盤按鍵開巡航的方式強(qiáng)太多了。

而在新版本軟件上，NGP還升級(jí)了“一鍵快捷激活”功能，也就是對(duì)于用戶來說，不需要再區(qū)分ACC/LCC/NGP了，直接下壓一次懷擋就可以了，由系統(tǒng)自行根據(jù)當(dāng)前路況來判定當(dāng)前激活的是哪個(gè)功能。這也同時(shí)說明了，這三個(gè)功能極有可能已經(jīng)被底層軟件高度整合了。

 

智駕能力的提升，其實(shí)哪怕在NGP沒開啟的情況下就已經(jīng)在發(fā)揮作用了。即使沒有高階智駕，由于AEB這樣的安全輔助功能需要強(qiáng)制開啟，因此智駕控制器的硬件也一直處于工作狀態(tài)，所以對(duì)于周邊環(huán)境和路況的感知、識(shí)別和相關(guān)的圖像渲染、交互也在持續(xù)運(yùn)作的狀態(tài)。

這也帶來了不少額外的收益，譬如說在前方堵車的時(shí)候，系統(tǒng)帶有額外的“綠波”功能，不但可以識(shí)別紅綠燈，顆粒度還細(xì)致到識(shí)別燈的讀秒、路口轉(zhuǎn)向燈的指示等等，在擁堵路口排隊(duì)、尤其有貨車阻擋的場(chǎng)景下是個(gè)很不錯(cuò)的指引。

對(duì)于障礙物的識(shí)別能力也強(qiáng)大了不少，你甚至可以在渲染的模型上看到前車的剎車燈和轉(zhuǎn)向燈，這些信息都可以加入對(duì)于前車行為的預(yù)判，從而提升路徑規(guī)劃的能力。