東風汽車、長安汽車的重組，這兩天在網上被熱議。無論結果如何，重組的原因，無疑是因為央企的汽車品牌多是競爭力不強，尾大不掉的大背景下，需要進行徹底的革新，以適應新能源汽車時代的發展。
在我看來，毫無疑問的是，重組后的車企，急需優質的外援幫助自己迅速提升，不能再拖下去了。這其中，華為可能扮演非常重要的角色。
不造車的華為，如今在汽車圈中混得可謂是風生水起，一個鴻蒙智行，讓競爭對手聞風喪膽。不過，鴻蒙智行擁有“四界”，并非每一個“界”都發展得順風順水。
數據顯示，今年1月份，鴻蒙智行銷量達到了34987輛，碰上春節長假期，能夠獲得這份成績單已是相當不錯。
具體來看，問界M9賣掉了12483輛，問界M7賣掉了8443輛，表現都非常出色；智界R7勢頭也非常猛，1月銷量達到了11420輛，奇瑞和華為的長時間磨合后，終于修成正果；然而，享界的表現就有點不盡人意了。數據顯示，享界S9的1月銷量為643輛，幾百輛的數據，看著非常寒磣。
此前，北汽集團董事長張建勇就表示，集團會集中資源“All in”享界，態度雖然積極，但成效甚微。但讓人不解的是，極狐品牌在2024年累計銷量達到了81017輛，同比暴漲169.91%，實現了連續3年翻番，不被看好的極狐品牌，沒有像享界那般被“All in”，但發展得卻是越來越好了。
這么說來，享界S9銷量低迷，問題出在哪里呢？即便每次公布成績單時，鴻蒙智行都會加以“享界S9連續XX個月穩居40萬以上豪華純電轎車銷量第一”，但這定語設置得，實在是太多了