為了讓我們更深入地了解全新CLA，我們這次沒有直奔羅馬，而是先去了位于德國斯圖加特的辛德芬根工廠。
此行并非是為了觀看汽車制造和生產，而是因為這里是碰撞試驗室、風洞實驗室以及動態駕駛模擬器所在之地。我們深入了解了奔馳在整車安全、底盤研發、空氣動力學及聲音等多方面的工作流程，這個部分我會隨后專門再寫。
但為什么要在全球首發的內容之前，先說明這段行程呢？
是因為，只有建立在親身體驗和了解到全新CLA是如何被創造出來之后，才會對于“何以奔馳？惟有奔馳”這句話有更深的感觸。
這也是為什么，在下文的8個細節當中，會涉及到一部分來自中國媒體的“獨家體驗”——在去往羅馬參加全球發布會之前，我們甚至在辛德芬根的試車場先于世界其他地區的媒體試乘了全系的全新CLA。
可以說，對于這款車，我們有更多遠甚于發布會現場的認識。
01
智能座艙的進化：聲音座艙
什么對于一款全新車型，能讓用戶感知到一種“煥然一新”的感覺？
除了足夠有吸引力的外觀、內飾設計這些視覺元素之外，奔馳給出了另一種答案：聲音。
在MMA平臺上，奔馳將聲學上升為一種獨特體驗。簡單來說，整個全新CLA的聲音都被重新設計過——包括解鎖和上鎖、各種警示音、泊車提示音等等。甚至于就連充電都有專屬的聲音。
這些聲音經過精心設計，發聲部位則構成了一個立體聲場：你可想象成整臺車被一塊“聲毯”所包裹。
而和林肯之前請底特律交響樂團為汽車定制獨特提示音不同，奔馳這次拿出了多達四種方案——他們稱之為聲效世界。靈感來源各自不同，有的來自于海洋，有的來自于森林，當然也有來自于星空和令人懷念的傳統內燃機，每一種聲音方案都會讓各種場景下的聲音全然不同。
此外更讓人驚喜的是在動態層面：模擬聲浪并不少見，這次奔馳為MMA車型貢獻了更多樣化的選擇，有的適合行駛在大漠孤煙中，有的適合行駛在鄉間林道，有的聲效就像是在開星艦飛船……還有的則是完全像開一臺V8發動機的G63。
這些音效會隨著車速的提高而進入不同的狀態，比如像是能量充滿的科幻感，或者是大排量發動機一般的咆哮。奔馳通過車內音響和算法，構建了全新的聲場，讓聲音宛若從車的四面八方傳來，立體感和沉浸感極強。
關于智能座艙，大家似乎覺得除了冰箱彩電沙發音響之外，“卷無可卷”了。但是奔馳這次在MMA平臺上首發的這套聲音座艙，并非取決于揚聲器這些硬件配置，而是花費更大投入去探索人和聲音的關系。
聲音自此成為汽車和人互動的一部分。當我聽到車輛加速時，整臺車發出宛如能量塊充滿的多層次音效時，我會覺得那一刻速度被具像化了。人和車之間，除了腳下的互動之外，又多了一層難以言喻的對話。
我數了數，有整整10個工程師專門在做這件事，他們希望給予全新CLA車主們獨一無二的情緒價值。
什么是奢侈？正是這些看似無用，但只有使用者才能明確感知到的個人體驗。
更重要的是：這套名叫“SoundExperience”的整體式音效系統，是全系標配的。
這就叫奢侈。
02
內飾上的創新應用：屏幕又大了
全新CLA采用了一套全新的MBUX“超級屏”。它橫跨A柱之間，由10.25英寸儀表屏、14英寸中央顯示屏和14英寸副駕駛顯示屏組成。
略低的配置則沒有副駕顯示屏，取而代之的是一塊發光面板以保證整體感。
從實際體驗來看，位于主駕時，中央顯示屏操作非常便捷，此外整個超級聯屏不是完全90度豎直，而是會有一個角度，保證整體美觀同時，每個座位都能清晰看到。
奔馳表示全新CLA還全新配備了一套平視顯示系統，在車輛前方大約2.8米處顯示一塊12.2英寸的投影畫面，這塊較大面積的HUD也可以讓駕駛者清晰看到行車信息。
相比概念車的“帶魚曲面屏”而言，這套屏幕系統顯然更大了。長條曲面屏的成本其實并不低，但是在實際用戶體驗中尤其是顯示面積、App適配程度上相比大屏更低，頗有點“花錢不落好”的意思，目前來看，已經不是一種主流的解決方案。
但打開概念車的實拍圖，我們可以看到兩個碩大的渦輪形空調出風口還是予以保留。這兩個空調出風口目測將會成為全新CLA最具備辨識度的細節，因為它實在是太精美了，質感極佳，擰動時會發出熟悉的咔嗒咔嗒聲——一如既往的高級感撲面而來。
▲CLA概念車內飾圖
此外，它們是被嵌入整體“超級屏”當中的，加上幽幽發光，顯得科技感十足。
03
內飾材質：出乎意料的精良
CLA雖然是奔馳的傳奇車系，但至少從當下奔馳梳理后的細分市場定位來看，還是一款入門級車型。
順便說一句，奔馳在發布2024年財報的時候，曾經表示在全新CLA產品力全面提升的同時，新生代豪華細分市場的產品組合，將會由7款精簡至4款。這個信號或許表明，從全新CLA開始，奔馳的緊湊級車也會更豪華、更先進、更昂貴。
即使抱有這樣的認知，全新CLA的內飾還是讓我驚訝了一下。
原因在于幾點：
第一個是實木采用了白色+細條紋的處理，呈現出復古高級西裝的秩序感。
第二點是金屬也有紋理上的變化，包括揚聲器網罩在內，都處理得極為精致。
第三則是各種按鍵的處理，包括座椅調節按鍵采用了新的曲線姿態，在這些細節上，全新CLA看起來都頗為高級。
所以可以確認的是，從全新CLA開始，奔馳的入門車都已經和廉價無關了。當下在中國市場還能在20萬以下買到奔馳的入門產品——以后應該不會再有這樣的機會了。
04
星輝熠熠：情緒價值拉滿
全新CLA是奔馳第一款前臉星徽全部都能點亮的車型。
因此，奔馳構建出了一張會呼吸的、有情緒感的前臉：總計142顆三叉星徽不僅都能點亮，還能有呼吸感地打招呼。
全新CLA前后大燈組的主要標識，都采用了三叉星的元素，無論白天黑夜都一眼可辨。最關鍵的是——別的品牌大概率也不好意思模仿。
CLA的前大燈由一條光帶連接左右，和內飾超級屏幕的縱橫感呼應，尾燈也同樣以發光燈帶相連，但不是一條寡淡的直線，而是采用了方形矩陣模組的方式，搭配動態的歡迎和送別光效，整體的燈光設計，其實是非常耐看的。尤其是以后出現在城市夜色中，將會是一道非常靚麗的風景線。
05
豪華純電的硬通貨：能效
在很多年前我采訪奔馳全球首席技術官薛夫銘時，他就說過一句話：能效才是新能源時代的硬通貨。
這一點在全新CLA身上得到了淋漓盡致的驗證（當時我采訪的時候差不多就是在這臺車的研發初期）。
標軸純電CLA目前公布的百公里電耗為12.2千瓦時，滿電續航接近800公里（WLTP工況），而根據CLTC的標準，長軸距CLA續航里程將會高達850公里。
全新CLA采用了氧化硅石墨陽極電池，與采用傳統石墨陽極的上一代電池相比，其重量能量密度提高了20%。但我沒有從官方數據中找到其能量密度的具體數值，只能確認電芯的體積能量密度為680瓦時/升。
全新純電CLA搭載了一套兩擋變速箱，1擋采用犬牙式離合器，11:1的齒比能幫助車輛獲得更高的輪上扭矩，起步更為迅猛。2擋則采用多片式離合器，5:1的齒比能幫助電機持續輸出高功率，在高速狀態下更為經濟。
在2021年，EQXX概念車首發時，奔馳曾經說過EQXX的前沿技術將逐步量產，在全新CLA身上，搭載了將電機、碳化硅逆變器、兩擋變速箱集成的全新EDU電驅單元；還高效利用3個熱源——電驅系統和電池的余熱以及環境空氣中的熱量。
以上這些，都有效提升了全新CLA的能效水平。值得強調的是，從EQC時代，奔馳在續航里程方面就從來不虛標，寧肯標得低一點，也不能讓用戶覺得和官方標稱相差太遠、引發用戶的不信任感。
這也就意味著，大約10-11千瓦時/百公里的能效預期，是一個相對保守而非激進的數字。
此外，全新CLA采用了800V電氣架構，官方稱“充電10分鐘，輕松達成325公里”。
可以說，不管是面對豪華品牌同級對手，還是以領先電動時代著稱的中國品牌，全新CLA都是一款奔馳對于MMA平臺的“秀肌肉”之作。
這只是首款產品而已。
06
智駕本土化：國內頭部水平的無圖L2++
全新CLA也是MB.OS這一奔馳自主研發的全新架構首次上車。
MB.OS覆蓋了車端到云端、實現了軟硬件解耦。在中國，車機軟件部分由本地團隊深度研發，以AI賦能，讓全新純電長軸距CLA可以持續通過OTA進化。
這次的智艙、智駕主要研發都由中國數字化研發團隊負責，“奔馳標準+中國速度”，讓全新CLA的智艙、智駕可以完全打破“德系車不聰明”的刻板印象。
通過和國內頭部供應商的合作，全新CLA這套無圖L2++在之前的實測中被評價為“國內頭部水平”，實際表現令人期待。
07
下半年交付：這才是奔馳速度
駕仕派了解到，全新CLA國產長軸距版應該會在4月份的上海車展亮相，令人震驚的是，其交付時間是今年下半年。
國產版亮相比全球晚一個月，這款中國用戶還未見到真容的車，也許在今年夏天的末尾就能在路上跑了。這才是奔馳速度的直觀呈現。
08
AMG版本尚未露出，獵裝版驚鴻一瞥
可以確認的是，全新CLA將有AMG版本，而且燃油和電動都會有。薛夫銘在采訪中透露，這些技術都來自于F1。
“全新CLA領先的不只是高效的充電效率、標桿意義的能效水平，在性能上，也將是同級車型無法企及的標桿。”
F1上海站已近在眼前，屆時不知會否有關于CLA AMG版本的進一步信息釋放。但是在全球首發之夜，一臺CLA獵裝版偽裝車緩緩駛過，一刻都沒停留，讓人把期待值拉滿。
據說，獵裝版本會在2026年和大家見面。全新CLA系列的產品陣容，恐怕是一雙手也數不過來了。
09
查姐總結
關于全新CLA的技術細節，上萬字也寫不完。但這沒關系——它只是首發亮相，今后還有足夠多的時間，留給我們去體驗和持續分享給大家。
以上8個點，是我在辛德芬根工廠第一次接觸全新CLA后印象最深的部分。尤其是關于設計、關于聲效的部分，這些都閃耀著感性而迷人的色彩，我明明知道這是設計師和工程師們刻意而為，但一切在感受它們的時候，卻又那么渾然天成。
在試車場的時候，就是一位非常有音樂家氣質的工程師帶著我們跑賽道。他講解得太細致了，語氣中我感受得到他對這臺車的著迷。他說那些加速的聲音，他們試圖用一種層層遞進的顆粒感來表達。
在采訪薛夫銘和瓦格納的時候，他們身上帶有的某種松弛感令人愉悅。這些都來自于強烈的自信。
正如在發布會的開場，奔馳全球CEO康林松說，羅馬是一個永恒的城市，和奔馳相似，帶有某種標識性的永恒意味。我想這種標識性，就是足以穿越時光的自信。
并不是每個城市，都能走著走著抬頭就遇見近2000年前的古羅馬斗獸場。
也并不是每個品牌，都能在超過1600首歌曲中留下名字。
還有就是在一整天的工作中，奔馳也設計了一些并不長的workshop，臺上個個巨星，但沒有粉絲不顧旁人的尖叫，大家只是認真傾聽，恰當地鼓掌。
無論臺上臺下，都有著極為精確的體面。相互欣賞，但并不迷戀。相互尊重，但毫無炫耀。
盡管這只是一臺CLA，用瓦格納的話來說，這款車誕生的初衷只是“讓爸爸喜歡、兒子也喜歡的奔馳”。
但并不影響，
在3月13日的羅馬，奔馳用CLA，展現了什么叫做豪華品牌領導者的排面。