隨著國內車企不斷在新能源領域深耕和發(fā)展，除了國內市場，目前自主品牌已經加速了出海戰(zhàn)略，并且在東南亞、歐洲等多個地區(qū)都取得了較為顯著的成績。近期易車網公布了2月的出口成績單，接下來我們就分別來看看這些品牌的出口表現吧。

NO.1 比亞迪

出口量：66652輛

比亞迪在2月蟬聯出口榜榜首，成為了國內和海外銷量的雙料冠軍，比亞迪這些年憑借純電與插混雙技術路線，實現了全球范圍內的快速增長。從細分車型來看，宋Plus新能源單車型出口量達22104輛，成為全球市場的爆款產品。近期比亞迪的刀片電池技術還通過了歐盟認證，這也為后期在歐洲市場實現銷量突破奠定了基礎。

NO.2 奇瑞

出口量：64176輛

曾經的“出口一哥”奇瑞目前被比亞迪超越，從2月的出口表現來看，奇瑞取得了64176輛的成績，相比比亞迪主打新能源產品出口，奇瑞則在燃油車市場依舊保持優(yōu)勢，其燃油車出口占比超過90%，尤其在中東和南美等地區(qū)擁有主導優(yōu)勢。具體從車型來看，瑞虎5X和瑞虎7車型持續(xù)熱銷。

NO.3 名爵  
出口量：29899輛

作為歐洲百年運動汽車品牌的名爵目前已經是上汽集團全球化的核心載體，憑借品牌的底蘊和知名度，名爵在歐洲市場表現強勢，同時上汽也針對歐洲市場需求，推出了對應的產品，在英國和德國等地保持了優(yōu)異的銷量表現，目前名爵也在推進電氣化轉型，預計后期新能源車型的銷量將更加突出。

NO.4 長安

出口量：25407輛

擁有40年造車經驗的長安一直追求穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展，目前在國內已經實現了燃油車與新能源車雙頭并進之勢，而在出口方面，長安2月出口量為25407輛，主要得益于俄羅斯市場的復蘇，2月對俄出口占比超過了40%。相較其他市場，俄羅斯市場尤其考驗車輛的耐寒能力，而長安車型的表現也印證了長安的技術功底。

NO.5 哈弗

出口量：21653輛

排在榜單第五的是長城旗下的哈弗品牌，2月出口量達到了21653輛，具體從車型來看，初戀、H6等車型在非洲和中亞等新興市場表現優(yōu)異，其皮實耐用的產品實力也讓這些地區(qū)的消費者較為認可。目前，哈弗正在推進坦克品牌的海外推廣，目前打算將坦克300導入澳大利亞市場，如果順利，后期哈弗的出口量預計還將有較大提升。

NO.6 吉利汽車

出口量：19637輛

吉利汽車2月出口19637輛，品牌一直堅持“資本+技術”雙驅動的海外布局戰(zhàn)略，通過一系列的入股和收購舉措，吉利已經在東南亞等市場實現了渠道共享，而旗下的高端新能源品牌，如極氪和領克等品牌也逐步導入了以色列和瑞典市場，不過目前從結構上來看，吉利的燃油車型依然是出口的主力，占比達到65%。

NO.7 捷途

出口量：15836輛

排在榜單第七的品牌是捷途，作為奇瑞旗下專注于SUV的子品牌，在2月取得了15836輛的出口成績，這也驗證了“高性價比”的戰(zhàn)略優(yōu)勢，從具體車型來看，捷途X70目前在伊朗、智利等市場擁有較高知名度，不過目前捷途也需要快速推進電氣化轉型。

NO.8 寶駿

出口量：14367輛

排在榜單第八的品牌是寶駿，2月出口量達到14367輛，其主要的出口模式較有特色，通過借用通用汽車的渠道進入了墨西哥、印度等區(qū)域，而這樣貼牌代工的方式雖能快速打開目標市場，但對于品牌自身的發(fā)展并不有利。

NO.9 起亞

出口量：12700輛

作為2月出口榜中唯一的合資品牌，起亞取得了12700輛的銷售成績，雖然從銷量上看與排名靠前的車企有較大差距，但值得注意的是，起亞已經實現Sportage和K5等車型返銷韓國，讓這些車型瞬間變成了“進口車”，這折射出中國制造體系的優(yōu)勢。

NO.10 江淮

出口量：8596輛

相比其他品牌主打家用市場，江淮的出口戰(zhàn)略則更多聚焦于商用車領域，其中江淮的輕卡和皮卡系列在墨西哥和菲律賓市場保持了TOP3的市占率，而在乘用車領域，江淮X8 PLUS還通過與華為的合作，在俄羅斯市場擁有了科技標簽。

總結：

從2月各大品牌的出口銷量表現來看，比亞迪與吉利憑借新能源技術的優(yōu)勢獲得了較為可觀的出口量表現，這也折射出當前全球新能源大潮的持續(xù)推進，而奇瑞和哈弗等品牌目前仍然憑借燃油車型取得了不錯的銷售數據，這主要依賴于對新興市場的持續(xù)深耕，不過放眼未來，新能源浪潮是大勢所趨，各大車企要想在以后繼續(xù)保持較高的出口量，勢必要加快各自的新能源技術突破。