雷軍造車是認真的嗎？”小米SU7已經上市許久，我們帶著網友的質疑，對這款流量與爭議齊飛的純電轎車進行了深度實測。從北京五環到崇禮雪場，從城市早高峰到高速長途，全程1200公里，最終結論是：它可能不是最完美的，但絕對是30萬級最敢“卷”的選手。
一、顏值即正義？設計爭議與驚喜并存
實測亮點：

超跑比例：4.97米車長+1.44米高度營造出低趴姿態，無框車門和主動升降尾翼讓回頭率拉滿。但后排頭部空間對1.8米以上乘客略顯局促。
燈光黑科技：星環矩陣大燈可投射斑馬線警示行人，但自定義燈語功能需在車機內深度設置，學習成本較高。
風阻玄學：官方0.195Cd風阻系數真實可感，時速120km/h時車內噪音僅64分貝，媲美百萬豪車。
槽點：隱藏式門把手在-15℃極寒測試中出現過一次延遲彈出，建議北方用戶選裝機械應急開關。

小米SU7

二、智能座艙：澎湃OS是靈魂還是噱頭？

顛覆性體驗：

跨端互聯：手機應用“一鍵飛屏”至16.1英寸中控，實測微信視頻通話畫質無衰減，但部分豎屏App適配仍需優化。
AI管家：語音指令支持“打開25℃空調并播放周杰倫”這類跨功能聯動，連續對話響應速度0.8秒，但方言識別率僅85%。
沉浸式生態：米家設備互聯驚艷，車內一鍵啟動掃地機器人，但非小米手機用戶無法體驗完整功能鏈。
硬傷：車機啟動速度3.2秒，略慢于同級競品，且屏幕反光在強光下較明顯。

小米SU7

三、性能猛獸or舒適座駕？動態表現分裂

駕駛模式精分測試：

狂暴模式：雙電機釋放673馬力，2.95秒破百帶來眩暈感，但續航直接打7折，適合短途激情駕駛。
節能模式：動能回收支持無極調節，老司機可做到單踏板零頓挫，新手建議從低檔位逐步適應。
底盤玄學：空氣懸架在運動模式下路感清晰，舒適模式過減速帶卻偏硬，魚與熊掌兼得需手動微調剛度。
驚喜：后輪轉向讓5米車身轉彎半徑僅5.7米，胡同調頭一把過，女司機福音。

四、續航虛實之戰：CLTC 830km能跑多遠？

極限挑戰結果：

城市通勤（20℃）：實測續航達成率98%，表顯續航與實際里程誤差僅2km。
高速長途（120km/h）：開啟空調+座椅按摩后續航降至72%，滿電實際可跑595km。
極寒測試（-10℃）：寧德時代麒麟電池+熱泵空調加持，續航保持率79%，但充電功率從486kW降至320kW。
充電實測：800V超充樁12分鐘補能430km，但部分第三方樁存在協議不兼容情況。

內飾

五、智駕：小米Pilot能否挑戰行業頭部？

三大場景實測：

高速NOA：變道成功率達95%，但超大貨車時橫向避讓幅度偏保守。
城區領航：無圖方案能識別修路圍擋，但對突然竄出的電動車偶有急剎。
泊車：機械車位泊入成功率100%，但斜列車位需多次調整。
硬核數據：AEB最高剎停時速提升至90km/h，夜間行人識別距離達80米，優于行業均值。

六、值不值得買？五大優缺點總結

?? 買它理由：

30萬唯一兼具2秒級加速+800km續航的純電轎車
小米生態用戶可解鎖“人車家”全場景聯動
售后誠意：首任車主終身免費OTA+三電質保
? 勸退點：

品牌溢價不足，二手車殘存率待驗證
部分細節品控（如內飾接縫）不如傳統豪華品牌
城市NOA全量推送需等到2025Q4