當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)在電動化與智能化的浪潮中劇烈震蕩時，寶馬集團(tuán)用一組數(shù)據(jù)展現(xiàn)了其戰(zhàn)略定力：2024年研發(fā)投入達(dá)91億歐元創(chuàng)歷史新高，第六代動力電池項目百億投資落地沈陽，2026年新世代車型開啟中國量產(chǎn)。
在這場百年未有的產(chǎn)業(yè)變革中，這家百年德系豪華車企正以“中國式進(jìn)化”重塑競爭格局。
1、持續(xù)加注中國：全球戰(zhàn)略的“壓艙石”
“德中之間的友誼源遠(yuǎn)流長，寶馬集團(tuán)在中國有著長期布局，我們將持續(xù)深耕中國市場，我們也看好中國市場的長期發(fā)展前景。”
寶馬集團(tuán)董事高樂在訪談中反復(fù)強調(diào)的這句話，揭示了寶馬“中國優(yōu)先”戰(zhàn)略的本質(zhì)。
寶馬集團(tuán)董事 高樂
面對部分跨國車企收縮中國業(yè)務(wù)的行業(yè)現(xiàn)象，寶馬卻逆向而行：沈陽生產(chǎn)基地開啟第六代動力電池試生產(chǎn)，北京、上海、沈陽、南京四大研發(fā)基地形成技術(shù)矩陣，3000名中國軟件工程師構(gòu)筑起全球最大的數(shù)字化研發(fā)軍團(tuán)。
這種戰(zhàn)略定力源于對中國市場的深刻洞察。
數(shù)據(jù)顯示，2023年中國豪華車市場滲透率突破18%，在2500萬輛的乘用車總盤子中，即便新能源車占比過半，燃油車仍有500萬輛的市場空間。
正如高樂所言：“當(dāng)別人盯著新能源滲透率時，燃油車依然有很大的需求。
這種辯證思維使得寶馬沒有陷入非此即彼的技術(shù)路線之爭，而是以“技術(shù)開放性”構(gòu)建護(hù)城河，保持純電車型年銷10萬輛的攻勢，又堅守燃油車基本盤，更前瞻布局氫能技術(shù)。
寶馬集團(tuán)董事 默特爾
寶馬集團(tuán)董事默特爾也透露的“投資百億的第六代電池項目”非常重要。
從2020年至今，寶馬在華研發(fā)投入年均增長15%，其南京領(lǐng)悅數(shù)字中心開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)已反哺全球車型。
這種“在中國，為世界”的生態(tài)閉環(huán)，正在重構(gòu)跨國車企的研發(fā)范式。
2、新世代戰(zhàn)略：絕不僅僅一款車那么簡單
“新世代不僅僅是一款車，它代表著寶馬在設(shè)計、技術(shù)、理念上的重大飛躍。”高樂在上海車展前的這番宣言，揭開了寶馬技術(shù)進(jìn)化的底牌。
2026年首款國產(chǎn)新世代車型落地沈陽，標(biāo)志著寶馬開啟“技術(shù)平權(quán)”時代：800V高壓平臺實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航300公里，駕控超級大腦使彎道性能提升40%，全景iDrive系統(tǒng)重新定義人車交互邏輯。
這些突破性技術(shù)將逐步覆蓋全系車型，形成“核爆式”技術(shù)擴(kuò)散效應(yīng)。
值得關(guān)注的是寶馬對“中國速度”的精準(zhǔn)把握。
針對中國消費者平均38歲的年輕化特征，新世代車型搭載的BMW操作系統(tǒng)X，其UI設(shè)計邏輯深度融入生態(tài)軟件。視平線全景顯示技術(shù)將風(fēng)擋變?yōu)?0英寸AR畫布，這種“數(shù)字原住民”思維直擊新生代痛點。
在沈陽量產(chǎn)的新世代車型車型，是中國智慧與德國工程的結(jié)晶。
面對“新世代是否來遲”的質(zhì)疑，寶馬用產(chǎn)品矩陣作出回應(yīng)：2025年超10款新車投放，2027年前推出40余款覆蓋全細(xì)分市場的車型。
這種“飽和式攻擊”策略，恰是對中國市場競爭白熱化的預(yù)判——當(dāng)新勢力陷入內(nèi)卷時，寶馬正以體系化優(yōu)勢構(gòu)建差異化競爭力。
3、穿越周期的技術(shù)儲備
91億歐元的研發(fā)投入，這個數(shù)字背后是寶馬對產(chǎn)業(yè)變革的清醒認(rèn)知。
當(dāng)行業(yè)熱議“智能化普及”時，高樂講到自動駕駛這個話題時表示：“寶馬始終遵循一個原則，就是安全第一，我們永遠(yuǎn)不會把未經(jīng)驗證的技術(shù)裝到車上，讓消費者去做實驗，這是我們最為重要的一條原則。”
在技術(shù)進(jìn)步的背后，是對用戶使用的高標(biāo)準(zhǔn)，不能越過這條紅線。
默特爾介紹稱，消費者購買電腦時可能會看處理器是怎樣的、內(nèi)存是怎樣的。但汽車不是參數(shù)的堆疊，寶馬能夠保證能把整體體驗做到最好、用體系能力把先進(jìn)技術(shù)集成到一起，這是寶馬所獨有的。