阿斯頓·馬丁，這牌子，估計不少人腦子里第一反應就是007開的那玩意兒。
帥是真帥，貴也是真貴。
但這回，它在中國市場栽了個跟頭，2024年2月，就賣出去13輛，跟去年比，直接跳水66.7%。
阿斯頓•馬丁在華銷量暴跌66.7% 一個月只賣13輛-有駕
一年到頭賣365輛，平均一天一輛，這成績單，怎么看都有點寒磣。
跟法拉利、蘭博基尼這些老對手比，阿斯頓·馬丁的銷量簡直是弟弟中的弟弟。
前兩個月加起來才賣了52輛，連法拉利一半都不到。
人家法拉利，那可是妥妥的“別人家的孩子”，呼風喚雨，好不風光。
這到底是咋回事呢？咱得好好說道說道。
阿斯頓•馬丁在華銷量暴跌66.7% 一個月只賣13輛-有駕
現(xiàn)在這世道，電動車才是香餑餑。
法拉利、蘭博基尼都趕緊上馬插電混動車型，就阿斯頓·馬丁，慢悠悠的，首款插混車型Valhalla得等到2024年下半年才上市。
這就好比賽跑，人家都跑到終點了，你還在起跑線上磨蹭。
買豪車，除了車本身，售后服務也得跟上。
阿斯頓·馬丁倒也有三年質(zhì)保，但免費保養(yǎng)只有五個月。
阿斯頓•馬丁在華銷量暴跌66.7% 一個月只賣13輛-有駕
你再看看法拉利，人家七年免費保養(yǎng)，還能付費延保到十五年。
這差距，就像五星級酒店和快捷旅館，檔次一下子就下來了。
賽車場上，阿斯頓·馬丁的表現(xiàn)也不咋地，跟那些頂尖車隊比，差了一大截，只能在中游隊伍里混。
這就好比武林大會，高手過招，你來我往，精彩紛呈，結(jié)果你上場，三兩下就被撂倒了，那多沒面子。
賣得不好，成本又高，阿斯頓·馬丁只能揮淚裁員，計劃裁掉5%，大概170個人，希望能省下點錢，一年大概能省2500萬英鎊，差不多2.3億人民幣。
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但這就像拆東墻補西墻，治標不治本。
說白了，阿斯頓·馬丁在中國市場水土不服，問題一堆。
產(chǎn)品更新慢，售后服務跟不上，品牌影響力也不夠，價格還死貴。
這就好比一個武功平平的江湖人士，非要賣少林寺方丈的價，誰買賬？
有人說，阿斯頓·馬丁走的是高端小眾路線，跟法拉利、蘭博基尼不一樣。
阿斯頓•馬丁在華銷量暴跌66.7% 一個月只賣13輛-有駕
這話聽著也對，但問題是，你小眾歸小眾，也不能太小眾啊。
這銷量，都快成瀕危物種了。
其實，阿斯頓·馬丁也不是沒有機會。
中國市場這么大，有錢人這么多，只要找準定位，提升產(chǎn)品和服務，還是有希望的。
但這需要時間，也需要努力。
阿斯頓•馬丁在華銷量暴跌66.7% 一個月只賣13輛-有駕
現(xiàn)在汽車市場競爭這么激烈，稍有不慎就會被淘汰。
阿斯頓·馬丁想要在中國市場翻身，就得拿出點真本事來。
別光顧著擺譜，還得想想怎么才能讓消費者心甘情愿掏錢。
想當年，阿斯頓·馬丁也是叱咤風云的賽道王者，如今卻落到這般田地，真是讓人唏噓不已。
不過，風水輪流轉(zhuǎn)，三十年河東，三十年河西，誰又能說得準以后的事呢？
阿斯頓•馬丁在華銷量暴跌66.7% 一個月只賣13輛-有駕
再說這電動化轉(zhuǎn)型，就像逆水行舟，不進則退。
阿斯頓·馬丁得趕緊加油追趕，別被時代的大潮甩在后面。
還有這售后服務，也得好好琢磨琢磨。
現(xiàn)在消費者越來越挑剔，你服務不好，人家憑啥買你的車？
品牌這玩意兒，更是得慢慢經(jīng)營。酒香也怕巷子深，你車再好，沒人知道也沒用。
總而言之，阿斯頓·馬丁想要在中國市場站穩(wěn)腳跟，就得拿出點真本事，別再躺在過去的功勞簿上睡大覺了。
路漫漫其修遠兮，阿斯頓·馬丁，且行且珍惜吧。