2024 款保時捷 Macan Turbo
全電動 Macan 終于登陸英國。它能說服保時捷買家購買嗎？
所以，這是重頭戲。我知道全電動保時捷 Macan 不是第一款電動保時捷，但它是第一款具有傳奇色彩的電動保時捷。這就是為什么這是重頭戲。嚴峻的考驗。保時捷能否做到福特在電動野馬方面未能做到的事情：打造一款真正令人向往的電動汽車，駕駛體驗良好，并秉承品牌的核心價值？
保時捷明智地避開了 Taycan 的大部分直接審查。通過將其打造為獨立車型，人們可以單獨評判它。他們的評價也很好：Taycan 是一款出色的電動汽車，而且最近變得更好了。這是完美的軟著陸，但這次不同。人們喜歡汽油驅動的 Macan。他們通過在全球范圍內購買超過 80 萬輛 Macan 來表達他們的喜愛，因此，如果他們想在電動時代繼續購買 Macan，電動版至少需要同樣出色。
毫無疑問，賭注很高。在這里搞砸絕對比搞砸 Taycan 或即將推出的全電動 Boxster 更具破壞性。當然，保時捷的精神存在于其跑車中，但其底線受到其 SUV 的影響最大。也許這就是保時捷兩面下注的原因。否則它為什么要保留其過去（內燃機 Macan）并與未來（電動 Macan）共存？答案：因為它不能承擔現在的風險。
明智的是，保時捷在造型方面并沒有偏離太多。除了高度之外，新款車型在各個方面都更大，因此內部空間更大，但它仍然看起來像 Macan，你不覺得嗎？在我看來，這是一個立竿見影的優勢。在發布會期間，我們在銀石賽道保時捷體驗中心參觀過，從一樓的窗戶可以看到停在原版 Macca 旁邊的 EV 版本。從那里往上看，新車確實看起來更大更流暢，但你可以看到血統。這也證明了一些事情。人們抱怨特斯拉和梅賽德斯 EQ 看起來平淡無奇，因為“這是讓它們滑溜溜的唯一方法”。真的嗎？Macan 的 0.25Cd 證明它可以干凈地切割空氣，而且看起來不像是均勻的空氣團。
內飾方面，對于駕駛過 Taycan、原版 Macan 或兩者的車主來說，這也是一個熟悉的地方。它通常做工精良，具有典型的現代保時捷外觀。不過，有一件事讓人感到不舒服。我從來沒有真正關心過 Taycan 的無屏蔽儀表屏幕，但不知為何，它在這里顯得很奇怪。它看起來還沒有完工，就像工廠車間的某個人老年癡呆了一樣。不過，這只是題外話。Macan 的內飾整體上很優雅，功能齊全，即使是紫色的。
你說紫色？沒錯，我說的是紫色。我駕駛的其中一輛車涂上了普羅旺斯（紫色）和黑莓（紫色）皮革。你可能會想象這種洋紅色的混合看起來令人作嘔，但事實并非如此。我非常喜歡它。它讓我想起了 964 時代的紫色內飾，讓我感到溫暖和迷茫——并希望午餐能有新鮮出爐的葡萄干布丁。
在功能方面，我喜歡你可以對方向盤上的“菱形”按鈕進行編程以關閉限速警告，而停用車道輔助意味著只需按下巡航控制桿上的按鈕即可。小菜一碟。其他地方，還有物理按鈕來操作其他重要功能，一些觸覺按鈕用于不常用的功能，其他所有功能都由 10.9 英寸中央信息娛樂屏幕控制。這也是一個可用性教訓。保時捷選擇不自己做操作系統，而不是犯下常常致命的錯誤“我們不再是汽車制造商，我們是一家科技公司”。它明智地將這一工作外包給了谷歌，所以它有效。簡而言之，該軟件快速、響應迅速，菜單通常很合理，圖形清晰。勾選。
另一方面，可選的增強現實 HUD（1,694 英鎊）則是一個缺點。我不是游戲玩家，但我記得在 PS1 上玩過 Crash Bandicoot。這個令人難以置信的昂貴選項讓我重溫了那次體驗。HUD 投射的圖像似乎延伸到汽車前方 10 米，這很好，但有很多卡通藍色箭頭指引你。箭頭非常生動。根據你相對于下一個轉彎的位置，它們會變大、上下左右飛馳，然后全部聚集在一起，就像你剛剛收集了一堆獎金一樣。所有的飛馳都是一種干擾，可能會導致你錯過轉彎，或者更糟的是，讓你撞破樹籬。
新款 Macan 采用了與奧迪聯合開發的高級電動平臺 (PPE)。需要明確的是，這使得 Macan 的平臺與 Taycan 的平臺截然不同。100kWh 電池是底盤不可或缺的組成部分，其可用容量約為 95kWh。這是一個巨大的能量池。這意味著即使是這款 Turbo 在充滿電的情況下也可以行駛 367 英里。與 Taycan 一樣，Macan 也以非常健康的 270kW 消耗電力來補充電池，因此，盡管電池容量巨大，但從技術上講，只需 21 分鐘即可將電量充至 10-80%。