聽說了嗎？“金標”大眾首款車型ID.與眾上市即撲街，折騰了幾個月如今零售量依然只是三位數。首戰不利，“金標”大眾快速掉轉車頭，直接將MEB平臺給甩了，轉頭全部改用大眾與小鵬合作的CEA架構。對于這波操作很多網友認為“金標”大眾終于聽勸了，潛臺詞是只要用上新架構，一切都會好起來，但事實真的如此嗎？

對于所謂的“金標”大眾，可能有的朋友會比較陌生，“金標”大眾即大眾汽車（安徽），因采用獨特的金色大眾標識而得名，其前身則是我們更加熟悉的江淮大眾。大眾汽車在2020年增持江淮大眾的股份至75%后，正式加該品牌更名，新產品主要是依靠大眾MEB平臺進行生產。

作為“金標”大眾的首款車型，ID.與眾于今年7月17日正式上市，新車定位純電動緊湊型SUV，售價區間為20.99~24.99萬元。雖然背靠大眾汽車，而且還有著金色標識的加持，但是ID.與眾的市場表現卻相當拉胯。根據終端數據統計，該車在2024年第三季度累計零售量只有373臺，其中7~9月份月銷量數據分別為1750臺，77臺和121臺。

造成ID.與眾銷量慘淡的原因有很多，其中首要原因是價格，上面我們提到的起售價格為20.79萬元，這個售價幾乎與特斯拉Model Y重合。作為對比，ID.與眾的同家族兄弟一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X已經在前不久將官方限時成交價分別降至13.98萬元和14.98萬元。要知道，后兩位選手擁有更耀眼的品牌光環，而且渠道更廣，即使將價格降低至這般水平，其月銷量數據也基本只有3000臺上下，這便不難解釋為何ID.與眾市場表現如此糟糕。

車叔認為，從某種意義上來看“金標”大眾其實是中國特供車，是大眾汽車適用中國汽車市場競爭環境的產物。不過從該品牌的產品定位以及價格定位來看，“金標”大眾似乎并不想適應本土市場，顯然這是品牌決策層面的問題。據知情者透露，“金標”大眾的決策流程相當復雜漫長，表面上是公司自主決策，但實際上，更高一級的大眾汽車中國，甚至是大眾汽車德國總部都會在各個方面影響到該公司。

值得注意的是，“金標”大眾的高管們在多個場合都曾表示過ID.與眾的首要目的并不是提升銷量，其主要意義是提升品牌調性和拓展渠道資源。其中在ID.與眾上市時，大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車（中國）集團銷售負責人孟俠曾說過：“我們不急于擴大自己的市場占有率，我們的設想是提供不斷進步的品牌和生活方式，穩步擴大影響力。”一個立足于中國的汽車公司，竟然不基于中國汽車市場，考慮怎樣活下去的問題，反而是一再拔高調性，不觸霉頭才怪。

再來說說“金標”大眾切換平臺的問題，大眾汽車與小鵬汽車的合作說白了就是拿來主義，大眾汽車在智能化板塊推進緩慢，而小鵬的智能化實力過硬，這才有了兩者的結盟。據了解，“金標”大眾基于CEA架構的首款車型預計將于2025年年底實現SOP，并于2026年正式上市，這一速度不可謂不快。但需要注意的是，在切換平臺之后“金標”大眾已經開發好的軟件需要進行重新適配，沒有辦法必須推倒重來，這是“金標”大眾不得不承受的轉平臺陣痛。

除此之外，“金標”大眾原本是計劃到2026年基于大眾MEB平臺推出4款車型，其中包括ID.與眾及系列產品。在2026年之后，該品牌將基于本土的CEA架構+CMP平臺推出后續新車。其中CM平臺衍生自現有的MEB平臺，該平臺所打造的車型將采用前輪驅動、全新電氣系統以及全新動力電池，并且電池、電子電器架構以及平臺將由大眾旗下投資公司與小鵬汽車和CARIAD中國合作開發。

如今“金標”大眾已然打亂了自己的部署，致使此前計劃需要大改特改。從MEB，到CEA，再到CMP，不知“金標”大眾能否經受住一系列變革動蕩，獲得新的突破。

車叔總結

總的來說，“金標”大眾這次切換平臺事件從側面反映出了當前新能源汽車行業的變革大勢，在時代新浪潮的推動下，唯有不斷創新變革才能立于不敗之地。誠然，大眾汽車放下身段與小鵬合作的魄力是值得肯定的，但是市場競爭日趨白熱化，想要取得成功，單靠換個平臺顯然是不夠的，“金標”大眾需要解決的問題還有很多，比如說決策、營銷等等。適者生存，不適者淘汰，中國汽車消費者需要的是高品質高性價比產品，而且“賣標”的樣子貨！