“新能源正在成為全球汽車市場的主流，而中國新能源則在正在成為全球新能源市場的主流”，如果說幾年前這樣的說法還只是一個趨勢預判，那么進入2024年之后，這種預判已然成為汽車行業、從業媒體乃至汽車消費市場的共識。

既然汽車市場看新能源、新能源汽車看中國，那么，中國新能源又該看誰的呢？毫無疑問，從比亞迪成為全球首家宣布全面轉入電氣化的傳統汽車制造商開始，這個答案就開始了改寫。而在剛剛過去的10月，以超50萬輛的銷量創造了全球車企新能源車月銷紀錄之后，全球新能源車的標準答案就只剩下三個字：比亞迪。

 

“引領全球新能源市場”，聽上去口氣有些大，但在實實在在的數據面前卻足以讓人服氣。早在2022年9月、2023年10月，比亞迪就分別創造過月銷量20萬輛、30萬輛的紀錄，在定調極高的前提下，比亞迪能以66.2%的同比增長再度創造新紀錄，而且僅用12個月的時間就實現了單月20萬輛的增量，其強勢表現可見一斑。

 

可以看到的是，過去一年，比亞迪一直都處于“積累變現”的階段，這積累既是指比亞迪在過去幾年里在研發方面的持續高投入，也在于其在前瞻性技術開發方面的持之以恒。

在投入方面，比亞迪至今已累計投入1600億元，而在今年上半年，其就砸下了196.2億元搞研發，這一數字不僅是讓同行業競爭者望塵莫及，更是5300多家中國A股上市企業之最。

 

在成果方面，比亞迪在技術研發上的前瞻性，不僅體現在一些功能創新上，也同時做到了腳踏實地，而這后者恰恰是不少“沖高”中的同行所欠缺的。從幫助多品類汽車產品突破傳統駕駛方式的易三方、易四方技術，到集合了五大最新技術集群的e平臺3.0 Evo，再到推動整車智能控制進階的云輦技術，這些都可以說是比亞迪帶領汽車市場實現功能突破、技術突破的底氣，也讓其一路領先的底氣越來越足。

 

其中，對于追求極致高效率的最廣大用戶群體來說，第五代DM技術的誕生帶來了更為廣泛的新能源普惠，為比亞迪新車的“上市即爆款”奠定了技術基礎與群眾基礎。換言之，在憑借著一系列高端技術成功沖高，帶來了騰勢、方程豹、仰望三大品牌的同時，比亞迪也始終走在群眾路線上，喝水不忘打井人，圍繞著用戶們最基礎也是最重要的訴求，持續釋放著前瞻性技術研發的紅利。

正是依靠著在王朝系列與海洋網中快速布局第五代DM技術、推動高端車型主流化、開辟海外市場，比亞迪才得以把研發上的投入與所取得的成果最終轉化為了銷量，領先全球達成了900萬輛新能源汽車下線。而根據交銀國際的研判預測，比亞迪有望在這樣的多措并舉中，將本年度第四季度銷量提升到了130-150萬輛的水平。

 

說到高端車型與海外市場，我們就要說到比亞迪的戰略眼光。事實上，前面提到的前瞻性研發已經充分說明了比亞迪獨到的戰略眼光，而且無論是研發環節，還是產品投放，比亞迪從未著眼于當下的蠅頭小利或是一時的高下之爭，而是始終堅持長線主義、始終堅持多條腿走路，并抓準了提速時機，而這時機便能說回高端車型與海外市場了。

 

在不少中國新能源車企開始沖破合資燃油車對高端市場的壟斷，并趁勢揚帆出海的背景下，比亞迪通過更早的戰略布局，已完成了對于全球96個國際和地區的覆蓋，在歐洲、東南亞、南美洲地區已建設了多個生產基地并投入生產。2024年開年至今，比亞迪在海外市場的乘用車累計銷量已達329073輛，最近一個月的數據為31192輛，而這個數據對于正式開啟全球投產的比亞迪來說僅僅是一個開始。

可以說，當同行開始前期出口試水的情況下，比亞迪已在部分海外地區實現了產銷同源，甚至成為了帶動當地整個新能源汽車制造產業發展的推動者，這種不僅要把產品銷往海外市場，更要徹底融入到當地汽車產業的做法，同樣是比亞迪前瞻性體現。

 

同樣地，面對合資高端車轉型失速，比亞迪在多品牌中帶來的漢唐雙旗艦、方程豹豹5、騰勢Z9GT以及仰望U8等中高端產品，在推動比亞迪全陣容向上的同時，也用熱銷數據引領了整個中國新能源汽車對合資壟斷的傾覆，代表中國汽車工業從此揚眉吐氣、一路領先。