在開始本文之前，先來看這樣幾個數據：第一個是5.4%，這是2020年我國新能源汽車市場滲透率——首次超過5%，被行業內認為是一個關鍵轉折點；另一個是50%，今年以來新能源乘用車的市場滲透率已經有多個月超過50%。

在經過2021、2022、2023這短短三年時間，以純電車型、插混車型為主力的新能源汽車在市場中對傳統燃油車實現了驚天逆轉，中國自主品牌也趁勢實現崛起。反之，傳統燃油車市場也開始變得蕭條起來，這對于以傳統燃油車為主的合資車企來說，在市場中仿佛經歷了“雪崩”一般。

面對突如其來的變化，不少合資車企在短暫觀察過后紛紛開始尋找拯救之路，例如原本的合資車企中的“頭部力量”長安福特，在2023年9月和長安集團再合資成立長安福特新能源公司，并逐步開始了轉型發展之路。

盡管長安福特新能源成立僅一年，但在合資車企普遍倒退的時代卻是站穩了腳跟。“今年銷量穩定，也守住了基本的利潤目標，能保證公司健康運營和未來轉型所需投入的產品研發費用。”長安福特新能源汽車科技有限公司董事長兼總裁楊大勇在接受采訪時表示。

長安福特新能源汽車科技有限公司

董事長兼總裁楊大勇

在傳統燃油車市場進入大蕭條、合資車企銷量普遍下滑的時代，為什么長安福特新能源能守住基本盤，并在轉型發展中穩步前進？

穩住價格 提升產品

大力推廣“大馬力E混動”

進入2024年，不管是在燃油車市場，還是在新能源汽車市場，各大車企紛紛打起了“價格戰”，其中燃油車市場的總體降價幅度還要更大一些。在這種情況，長安福特卻反其道而行之，拒絕參與價格戰。

“從一開始我們就定了一個調子，長安福特不參與價格戰。我們基本保持了價格的穩定，目前聚焦于粉絲客戶。”楊大勇表示。

對車企車企來說，頻繁挑起價格戰是一把雙刃劍：在當前的情況下，好處是能延緩市場份額下滑的速度；壞處也很明顯，一是容易背刺老用戶，損害自身品牌形象和口碑，二是影響營收和利潤，不少車企要么已經降低員工收入，要么已經開始裁員。

不參與價格戰，不代表不參與市場競爭。“我們的策略是增配不加價，不去和對手拼絕對價的下降，而是做性價比。今年我們推出的新品，無論是動力系統，還是配置，都做了全面升級，而價格沒有太大變化。從目前來看，受到了消費者的歡迎。客戶說，長安福特從來不背刺我們，給我們提供了很多好的產品。”楊大勇表示。

一方面保持價格相對穩定，另一方面長安福特還在深挖內部潛力，想辦法提升整體效率，并把節省下來的資金用于提升產品做工和質感方面。“大家看探險者（參數丨圖片）、蒙迪歐，它的做工是越來越好的，用料也是越來越好的。探險者赤金版上的面料，用的是全粒面半苯胺真皮。蒙迪歐在明年也要進行改版，我們會進一步的把它的質感和內飾的豪華感再進一步提升。”楊大勇表示。

事實上，也正是因為長安福特新能源采取了一系列增配不加價、提升品質感的措施，才改變了長安福特過往的口碑，才真正穩住了其產品的終端售價。

在不打價格戰、升級產品的基礎上，長安福特也在打混動牌，例如加強了“大馬力E混動”技術的推廣。在今年廣州車展上，長安福特展出的蒙迪歐運動版車型就是大馬力E混動版本。

雖然當前新能源汽車市場的主流需求是節能、舒適，但是仍然有相當多的用戶想要強動力和低能耗兼而有之而長安福特大馬力E混動技術正是為這些用戶而來。楊大勇總結其產品優勢為，“像電車一樣省，不用需要充電樁，開著爽，用著省……滿足消費者對高性能與低油耗的雙重追求，被稱為藍牌新能源。”

在長安福特新能源內部，蒙迪歐運動版又被稱作“五四好青年”——5秒級加速，4升級油耗，面向年輕人。目前蒙迪歐月銷量在五六千臺，作為一款偏運動、偏性能的車型，這樣的成績已經難能可貴。

簡而言之，長安福特新能源通過聚焦粉絲用戶，升級產品配置，推出混動產品的基礎上，實現了銷量穩定、守住了基本利潤目標，在燃油車市場下行的情況下，其表現值得稱贊。

小心求證 穩步前進

堅持向新能源轉型

對于長安福特新能源來說，其目標還是推動公司的新能源轉型發展，這也是去年成立新公司的核心要義。但是，怎么發展，成了長安福特新能源的關鍵問題——在其看來，技術不是問題，產品也不是問題，商業模式才是最大的問題，因為到目前為止，市場上少有新能源車企能真正實現盈利。

“為了能夠把這個產品和目標客群之間更好的鎖定，我們前前后后做了六場調查研究，包括消費者的生活方式，包括他們對于造型的理解，包括對于功能的定義……到今天這些基本都鎖定了。在我的目標客群里面，只要你覺得你想要的，或者跟你用車場景相關的，基本上90%以上我都能夠滿足你的需要。”楊大勇表示。

在這個過程中，長安福特新能源正在準備的一款新能源車，僅平臺就升級了三次，車型的定位、配置都在不停地在調整，就是想通過這些變化找到一個屬于長安福特新能源的定位方向。

在調研中，長安福特新能源發現，“在中國消費者心目當中，理想中的新能源車是個什么樣”，簡而言之，就是合資品牌的底子、中國品牌的智能、寧德時代的電池，把這三個融合在一起，這就是他們最想看到的新能源車。目前，長安福特新能源正在循著這個方向來打造接下來的新能源汽車。

“一旦定位和商業模式突破以后，后續一系列的產品就會陸續跟上。目前我們的目標是一年一個新產品，一直到2030年左右，我們要拿出更多、更好的產品回饋中國消費者。”楊大勇表示。

接下來，長安福特新能源采取兩步走的發展策略，先推增程產品，再推純電產品。之所以如此，很大原因是因為當前動力電池的進步速度發展飛快，根據目前的行業消息，在2027、2028年，動力電池技術可能還會出現更大進步。對于長安福特來說，如果其純電產品推出后，市場上動力電池技術出現革命性進步，那其在市場中就會相當被動。

楊大勇認為，“如果我們福特的新能源轉型在中國能夠成功，我相信在世界各地都沒有問題。”

目前，在新能源產品的布局和策劃上面，長安福特新能源比以往的燃油車時代已經有了更多的主導權，例如產品定義完全是由合資公司自己做，再由母公司提供技術支撐——長安福特新能源正主導著自己的未來。

在真正成為一家新能源車企之前，長安福特新能源做了許多工作：過往，用戶認為美系車油耗大，那長安福特新能源就開始強化混動產品，在增強動力的同時降低油耗；過往，用戶認為美系車做工粗糙，那長安福特新能源就繼續提升工藝水平，結合更好的硬件，增強產品品質和豪華感；過往，車企跟用戶之間總隔著一個4S店，那長安福特新能源就加強與客戶的直通直連，為每一位用戶提供專屬的會員服務和管家服務……現在的種種進步，都是未來成功的基石。長安福特新能源的轉型，既在未來，也在當下。