點滴前言：致力把MG ES5打造成爆款
宣傳的本質在于重復，受眾的本質在于遺忘！
在如今的網絡信息時代，很多公司在進行新產品推廣操作時都會遇到以下情況：找來行業頭部賬號精心策劃了一篇走心的宣傳文案（影片），花費不菲。一經發布，讀者深受觸動并紛紛點贊轉發，傳播大獲成功，輕松獲得各類平臺超千萬的閱讀觀看量。 可一周后，這次宣傳再無人提及，產品銷售更是表現平平。公司負責人感到困惑，為什么會這樣？
原因很簡單，信息爆炸時代，任何單次宣傳行動熱度的留存時間最多3—5天，過了期限立刻涼涼。任何短期爆紅宣傳方案的影響力，遠不如企業有規劃且持續性“重復”輸出來得有效。
宣傳的重復效應在營銷界有一個通行法則：“七次定律”。
即潛在顧客只有平均接收企業宣傳信息7次以上，才能夠真正了解并熟悉你的產品，進而考慮發生購買行為。 所以，7次法則的核心不是具體影響7次或者8次，而是重復的力量。
不斷的重復能讓受眾對一個品牌、一件產品從知道、熟悉、到關注、了解、最后建立信任，最終達成交易。
為了達成交易或者說提升銷量這一最終目標，一個多月前，上汽MG從上汽通用五菱找來了周钘，開啟了2024年的“桂軍入滬”。
1月15日，周钘以上汽MG品牌事業部總經理的身份在新年首場“有意思”發布會上將此前11月份上市的MG ES5重新發布。并順勢推出了新春增換購特惠活動，價格區間鎖定于9.99萬元至12.99萬元，為消費者提供了多樣化的選擇。
- 墻內開花 墻內墻外都要香
周钘，將五菱MINI EV打造成國民爆款電動車的主力操盤手。時至今日，在短視頻的江湖上仍不時有五菱電動小車永闖青藏線的動人事跡廣為流傳，這類車主自發的宣傳已經遠遠超過“七次定律”了。
周钘任職上汽MG品牌事業部總經理是上汽MG品牌積極轉型的第一步。
2023年，上汽MG品牌全球銷量84萬輛，同比增長27.3%，相比2018年的27萬輛增長了211%。但這樣的銷量數據經不起細分歸類。在這84萬的全球銷量中，海外銷量就達到了74萬輛，而國內市場銷量僅為10萬輛。除了MG5和MG7的銷量破萬外，其他車型的銷量幾乎都維持在一兩千臺左右。
國內外市場失衡，讓上汽MG的發展重心轉到海外，由此導致上汽MG近兩年的新車也都是基于海外市場特別是歐洲市場的需求研發生產，忽略了國內用戶的需求。
“壓力非常大，好不容易做出來的產品，這樣的定價一出，我們在國內都賺不到錢，賺錢全靠海外市場。”這是上汽集團乘用車常務副總經理俞經民此前在2024廣州國際車展上接受媒體采訪時，對于MG ES5上市時“一口價”策略的評價。
所以如何改變上汽MG品牌“墻內開花墻外香”的市場現狀，成了上汽內部急需解決的事情。
于是才有了“桂軍馳援淞滬會戰”的戰略決策。目的也簡單明確，通過不斷地重復宣傳，首先解決MG ES5存在感、知名度低的問題，而后循序漸進，慢慢將其打造成新的爆款車型，為2025年的“電智化”轉型開個好頭。
- MG ES5是怎樣一款“有意思”的車
在這次主題為“有點意思”的發布會上，周钘開場就一人分飾N角，演了個情景短劇，闡述了為什么已經上市的MG ES5還要再搞一次發布會。與其說是發布會，倒不如說是一次產品說明會，全場不到半個小時的時間，把產品設計上的亮點全部展示了一遍。
首先在外觀上為了照顧全球市場消費者對家用車的整體審美需求，MG ES5采用了較為中庸、簡約、圓潤大氣的造型設計。前臉延續了MG經典的X元素，其中狹長的分體式燈組，可以說是MG ES5外觀最個性的地方。
車身側面和車尾的線條也同樣傳統、簡約，側窗的面積沒有被上揚的線條壓縮，車頂線條也比較平直，一看就知道車輛有比較大的內部空間。
MG ES5的車身姿態沒有像MG轎車那樣前傾，后移的A柱與非溜背設計，搭配靈動的豹躍式肩線、視覺重心往后仰的感覺像是攤在家里沙發上一樣松弛。車身的比例也很協調，軸長比61%配合干練的型面，18寸蓮花造型輪轂，讓MG ES5看起來有一定的力量感。
另外，MG ES5采用了最傳統的實體門把手，非常照顧傳統人士的用車習慣。
MG ES5的整車長寬高4476mm*1849mm*1621mm，軸距為2730mm，車內擁有40處儲物格，尾廂常規容積達462L，后排可以放倒，讓尾廂形成純平地臺，空間拓展至1423L，隔板支持折疊，空間利用靈活，全家人出行的各類大小物品都能合理收納存放。
MG ES5的座艙整體布局相對簡潔，視覺重心都在中央的15.6英寸2.5K懸浮大屏上，搭配10.25英寸全液晶儀表盤和三輻平底式多功能方向盤，都是目前新能源車最經典的設計搭配。
智能化上新車搭載斑馬智行互聯系統最新的MAX版本，支持分屏觸控以及語音識別控制、應用商店、Airlink投屏等功能。
MG ES5基于上汽星云高端純電架構打造，其質心高度低至540mm，前后軸荷比接近50:50，擁有媲美20萬級的底盤素質。整車采用五連桿獨立后懸架，配備DP-EPS轉向機、XDS彎道動態控制系統，能讓車輛在彎道中更好地保持動態平衡。
為解決電車暈車問題，MG ES5還搭載上汽行業首創的“暈車舒緩系統”，有效減輕30%暈動感，成為同級領先的“絕不暈車的電車”。
您覺得這樣一輛MG ES5“有意思”嗎？