3月17日，比亞迪發(fā)布了超級(jí)e平臺(tái)，推出閃充電池、3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片。漢L、唐L同步開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格分別為27萬(wàn)元-35萬(wàn)元、28萬(wàn)元-36萬(wàn)元，新車將于4月正式上市。

比亞迪此次發(fā)布的超級(jí)e平臺(tái)最受關(guān)注的亮點(diǎn)，當(dāng)屬其宣稱的“兆瓦閃充”技術(shù)。通過將電池、電機(jī)、電源等核心部件升級(jí)至1000V高壓架構(gòu)，配合充電電流1000A的超大電流，超級(jí)e平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了1000kW（1兆瓦）的峰值充電功率。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)演示數(shù)據(jù)，搭載該技術(shù)的漢L EV車型可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航400公里”，充電效率達(dá)到“1秒2公里”的峰值速度，直接對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間。

這一技術(shù)突破直擊當(dāng)前電動(dòng)車的核心痛點(diǎn)——充電焦慮。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，“油電同速”的目標(biāo)不僅是企業(yè)愿景，更是行業(yè)進(jìn)化的必然方向。不過，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要基礎(chǔ)設(shè)施的同步升級(jí)。比亞迪計(jì)劃自建4000多座兆瓦閃充站，并推出“雙槍充電”和“智能升壓”技術(shù)以兼容現(xiàn)有快充樁，試圖構(gòu)建從技術(shù)到生態(tài)的閉環(huán)。

性能方面，比亞迪首款量產(chǎn)3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)30511rpm，單模塊功率580kW，功率密度16.4kW/kg，使得漢L EV的零百加速達(dá)到2.7秒，極速突破300km/h，性能參數(shù)已接近電動(dòng)方程式賽車標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，比亞迪自研的1500V車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，為高壓系統(tǒng)提供了關(guān)鍵支撐。

比亞迪的“超級(jí)e平臺(tái)”發(fā)布正值行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段。2025年初，小米SU7以單月超2萬(wàn)輛的銷量突襲中端市場(chǎng)，特斯拉的4680電池量產(chǎn)進(jìn)度加快，均對(duì)比亞迪形成多維壓力。在此背景下，比亞迪選擇以“兆瓦閃充”建立差異化優(yōu)勢(shì)。

比亞迪此次技術(shù)發(fā)布會(huì)展現(xiàn)了其在技術(shù)方面的激進(jìn)策略。這種激進(jìn)體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是對(duì)技術(shù)路線的超前押注，例如將量產(chǎn)車型充電功率推至兆瓦級(jí)，遠(yuǎn)超當(dāng)前主流快充標(biāo)準(zhǔn)的600kW；二是對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合，從碳化硅芯片到充電終端均實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)。這種策略的優(yōu)勢(shì)在于構(gòu)建技術(shù)壁壘，但挑戰(zhàn)同樣顯著：超高壓系統(tǒng)的安全性與耐久性仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)，而自建充電網(wǎng)絡(luò)的巨額投入可能影響短期利潤(rùn)率。

然而，技術(shù)的先進(jìn)性并不直接等同于市場(chǎng)成功，當(dāng)“兆瓦閃充”遭遇充電樁覆蓋不足時(shí)，當(dāng)3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)的高成本制約價(jià)格下探時(shí)，比亞迪仍需在技術(shù)創(chuàng)新與用戶實(shí)際需求之間找到更精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)。

在此次發(fā)布會(huì)上，漢L EV和唐L EV開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格相較上一代車型明顯上探。過去三年，漢家族雖蟬聯(lián)B+C級(jí)轎車銷冠，但主要銷量仍集中在25萬(wàn)元以下區(qū)間。此次推出漢L EV和唐L EV，是比亞迪向30萬(wàn)元以上市場(chǎng)發(fā)起的又一次沖鋒。

發(fā)布會(huì)當(dāng)日，比亞迪A股市值達(dá)1.16萬(wàn)億元，超越寧德時(shí)代，反映出資本市場(chǎng)對(duì)其技術(shù)路線的認(rèn)可。