甲醇汽車，這一看似古老卻又煥發(fā)新生的能源解決方案，正逐漸在交通運(yùn)輸領(lǐng)域嶄露頭角。早在汽油稀缺的年代，人們便嘗試在燃油中摻混工業(yè)酒精以維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。而真正將甲醇作為替代燃料提上日程，則要追溯到二十世紀(jì)七十年代的瑞典。我國緊隨其后，在七八十年代便啟動(dòng)了甲醇燃料的技術(shù)研發(fā)工作，并在九十年代末開始了甲醇汽車的試點(diǎn)。

甲醇汽車真正進(jìn)入公眾視野，是在2009年山西省晉中市與吉利集團(tuán)的攜手合作下，100輛甲醇出租車在當(dāng)?shù)厣下贰ｋS后，貴州貴陽、甘肅蘭州等地也相繼引入甲醇出租車，西安也在2018年加入了這一行列。甘肅、貴州等地作為首批甲醇燃料汽車試點(diǎn)地區(qū)，甲醇加注站建設(shè)起步較早，如今已頗具規(guī)模。

吉利，作為國內(nèi)甲醇汽車的先行者，不僅在乘用車領(lǐng)域積極探索，更是將甲醇燃料應(yīng)用到了商用車上。自吉利遠(yuǎn)程商用車成立以來，雖然初期專注于電動(dòng)輕卡的研發(fā)，但自2019年首款甲醇重卡遠(yuǎn)程M100下線后，吉利在商用車領(lǐng)域的甲醇燃料技術(shù)得到了驗(yàn)證。至今，吉利遠(yuǎn)程的重型卡車產(chǎn)品已形成了以甲醇、純電動(dòng)為主的多元化格局。盡管甲醇卡車一直面臨外界質(zhì)疑，但吉利始終未曾放棄這一技術(shù)路線。

甲醇卡車的經(jīng)濟(jì)性是其顯著優(yōu)勢(shì)之一。甲醇燃料價(jià)格親民，每升僅需1-2元，而滿載重卡的百公里醇耗量約為90升，即便按最高值計(jì)算，百公里燃料成本也僅為180元，遠(yuǎn)低于柴油車的245元。甲醇車還無需加注尿素溶液，進(jìn)一步降低了運(yùn)營(yíng)成本。尤其是在危化品、短途、大宗物流運(yùn)輸領(lǐng)域，甲醇卡車的成本優(yōu)勢(shì)尤為明顯。

然而，甲醇卡車的普及之路并非一帆風(fēng)順。加注站點(diǎn)的稀缺成為制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前，能夠大面積解決甲醇加注問題的地區(qū)并不多，主要集中在山西、陜西、甘肅、貴州等省份的部分城市。長(zhǎng)途運(yùn)輸中難以補(bǔ)能，讓許多卡車用戶望而卻步。

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，吉利遠(yuǎn)程已經(jīng)開始推廣醇?xì)浼夹g(shù)。該技術(shù)通過甲醇制氫，利用氫氣和氧氣在電池內(nèi)反應(yīng)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)卡車行駛。這一創(chuàng)新不僅降低了醇耗量，還提升了燃料經(jīng)濟(jì)性。例如，遠(yuǎn)程星瀚H這款車的風(fēng)阻系數(shù)甚至低于特斯拉Semi，滿載情況下百公里醇耗量?jī)H為52升左右，燃料成本較傳統(tǒng)甲醇卡車降低了近一半。

甲醇作為燃料，其環(huán)保性同樣不容忽視。相比柴油，甲醇在氮氧化物、硫化物、碳氧化物氣體的排放上具有明顯優(yōu)勢(shì)，燃燒產(chǎn)生的氣體更加清潔。我國煤炭資源豐富，而純電動(dòng)卡車在續(xù)航里程上仍存在瓶頸。因此，“短途用電，長(zhǎng)途用氫”的理念逐漸得到行業(yè)認(rèn)可。然而，氫燃料電池車的運(yùn)營(yíng)成本高昂，讓許多人望而卻步。吉利的醇?xì)浼夹g(shù)恰好解決了這一問題，成為純電和氫燃料電池之間的有效過渡方案。

為了推動(dòng)甲醇汽車的普及，吉利遠(yuǎn)程計(jì)劃在2027年前在全國建成4000家以上的甲醇加注站，讓甲醇卡車的補(bǔ)能像傳統(tǒng)燃油車加油一樣便捷。屆時(shí)，甲醇卡車的優(yōu)勢(shì)將得到充分發(fā)揮，成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一股新生力量。