鄭州日產作為國內皮卡車的“開山鼻祖”，屬于是第一個吃螃蟹的人，此前憑借著納瓦拉、銳騏等系列車型，在國內市場上風光了好一陣子，那段時間基本大街小巷上都能看到它們的身影，不過后面出于多種原因，皮卡這類車逐漸消失在了大眾的視野當中，而近段時間隨著市場的革新與開放，皮卡也有了“重出江湖”的趨勢，而鄭州日產這期間也沒閑著，不斷鉆研自身技術打造了全球多元越野平臺，并基于此推出了Z9，可謂是三年磨一劍，雖說該車目前還沒有正式上市，但已經有不少可靠信息透露出，我們不妨預覽一番。
先來看看Z9的外觀設計，車身的長寬高尺寸分別達到了5520x1960x1950mm，超五米五的車身無論是面對SUV還是越野車型，都具有壓倒性的優勢，像其后面的貨箱尺寸更是達到了1520x1600x550mm，拉載大體積的重物完全不成問題，車頂上還搭載有行李架，可謂是將實用性拉滿了，整體的車身也相當平整堅固，硬派猛男的氣質呼之欲出，同時車窗還進行了隱藏式處理以形成懸浮式車頂，配合貫穿式水切腰線，也頗有動感時尚的氛圍。
前臉上諸多的隆起結構更是力量感滿滿，帶來的視覺沖擊力與硬派越野車型相比也不遑多讓，貫穿式的燈帶還在視覺上進一步拉伸了車寬，并且在兩側形成Z字形，造型相當犀利，低配和高配車型在中網部分做了差異化的處理，高配車型正中的矩形進氣格柵表面也由Z形圖案裝飾，起到了呼應的作用，并且外圍還有粗壯的金屬面板包圍，低配車型則是在格柵表面直接加裝了整塊的金屬面板，中間有些鏤空處理，比較符合皮卡車一貫的形象，不過底部都有大體量的突出防護板塊，是十足的猛男風格。
Z9共計有三款車型，其中兩款都搭載的是2.0T發動機，能夠達到190kW(258Ps)的峰值功率，因此動力性能是相當強勁的，不過耗油量相對來說就比較高的，低配車型的WLTC百公里綜合油耗量為9.5L，高配車型則為10.5L，好在適配的92號粗糧，油費也不至于太高，另外，還有一款搭載2.3T發動機的車型適配的是柴油，可選的能源類型還是比較多樣化，并且2.3T發動機能達到140kW(190Ps)的最大功率，耗油量相對來說也要低些，WLTC百公里綜合油耗量為8.8L。
不僅動力系統強勁，Z9也能滿足戶外愛好者對于越野的追求，三款車型均為全時四驅，并且車體為非承載式，其中車架的高強度鋼占比更是達到了驚人的97%，相當扎實牢固，底盤上采用的是前雙叉臂獨立懸掛和后整體橋式非獨立懸掛，再加上31°的接近角和26°的離去角，能夠達到100%的爬坡度，并且離地間隙最大為240mm，相信面對大多數戶外路況的時候通過性都不成問題，而且還配備有三把差速鎖，能夠達成坦克調頭和蠕行模式，完全達到了硬派越野的水準，可以嘗試挑戰一些復雜路況。
Z9也充分考慮到了使用者的乘用性需求，軸距為3300mm，后排座椅空間能夠達到970L，而且地板為純平設計，靠背共計有三種檔位可供調節，長時間乘坐下來也有良好的舒適性，下方還有57L的下側儲物盒，除此之外，車內也有共計28處儲物空間，放置物品很方便，頭頂上則是0.87平方米的全景天窗，具有出色的透光性，坐在車內也能有明亮的環境和開闊的視野，日照較強時也能一鍵電動關閉，相當方便。
Z9的硬派氣質從車外也貫穿至了車內，前排操控臺、門板都相當寬大粗壯，兩側的門把手還由金屬材料組成了咬合狀結構，島臺上也采用游艇推拉式的電子擋把，并保留了一些常用的實體按鍵，除了機械質感外，車內的科技氛圍也相當濃郁，14.6英寸的中控屏內置有多項智能功能，像其中的語音識別控制系統中還融入了AI大模型DeepSeek，讓人機交互能越用越智能，越用越方便。
作為鄭州日產自研的全球多元越野平臺下的首款車型，Z9的車身用料相當豐厚，頗有幾分想要“一鳴驚人”的勢頭，同時進一步發揮出了皮卡車型的長處，在越野性能和拉載貨物的能力做了較大的優化提升，也補強了自身的短板，多種可選的能源類型和寬敞的車內空間，商用、乘用、越野都能兼顧，而且目前國內市場皮卡車的板塊確實比較空缺，大有可為之地，頗有幾分上市就要成爆款的感覺，你們覺得呢？