要在15萬元左右找一臺7座燃油SUV，還必須是2.0T的動力系統(tǒng)？在2024年，這樣的需求依然有點難度，雖然你可以在汽車之家和懂車帝的選車工具中篩選出不少車型，但它們要么都沒聽說過，要么早已被市場遺忘。
所以，在去露營地的路上，能“扶”得住山路，帶著7個人跑，動力還有冗余，滿足長途出游需求的，我能想到的就只有吉利豪越L和奇瑞瑞虎8L——即便沒有四驅(qū)加持，這兩臺也值得駕仕派推薦。
更有意思的是，吉利豪越L居然是連續(xù)兩年國內(nèi)品牌燃油7座SUV細分市場的銷量冠軍。
豪越L和瑞虎8L應(yīng)該說是售價15萬元左右為數(shù)不多的2.0T動力7座SUV選擇。
01
淵源夠深，資歷不淺，老將用新技術(shù)重獲新生
豪越L、瑞虎8L，這兩款車都很有意思。看名字都是老朋友，各自加了“L”后，就像是更新頻率堪比手機的系統(tǒng)版本，和之前完全不一樣。
豪越L就是臺典型的“看似名字多了L，實則變成另外一臺車。后懸從非獨立扭力梁升級到了多連桿獨立懸架，還有10mm的軸距加長，從動力系統(tǒng)1.8T換成了Drive-E的2.0T。
瑞虎8L不僅是8 Pro的簡單軸距加長60mm，平臺代號也從T1X變成了T2X。變速箱從7速雙離合升級成了自研的8AT。車內(nèi)升級的2.5K懸浮屏和全新的中控設(shè)計，讓8L更接近新能源車。
如果從平臺來看，瑞虎8L確實是2024年的全新產(chǎn)品，但要說到價格上，我們對比車型同為2024款，吉利豪越L 旗艦型售價14.79萬元，而奇瑞瑞虎8L 兩驅(qū)豪華版7座售價15.39萬元。此外瑞虎這邊并沒有全系標配7座，還得在5座版的基礎(chǔ)上多花4000元才能升級七座。
單純論性價比，豪越L證明了姜還是老的辣。
02
贏了顏值丟了空間，15萬級7座并不好選
買7座中型SUV這個體量的車，顏值當然不是第一位。
不過，瑞虎8L卻將設(shè)計權(quán)重提升到了高于第三排空間的位置，首先是整車的姿態(tài)有上揚感，瑞虎8L雖然車頭的機蓋高度和豪越L差不多，但車頭長度的占比卻比豪越L更長。再加上多出20mm的車身寬度，以及前后輪距分別多出38mm和18mm，整體視覺效果大氣寬扁，配上 20英寸的輪轂，瑞虎8更強調(diào)精致感。
豪越L車身加長了10mm，而加長的部分都貢獻給了B柱后方，車頭在車身的比例更短，車頂線條即便過了C柱的位置也沒有刻意收低，整車輪廓更硬朗，更具體量感。
直瀑式格柵與巨石之陣矩光LED大燈，給到了豪越L更霸氣的前臉設(shè)計，整體的感覺更硬朗。而瑞虎8L飽滿簡潔的設(shè)計，甚至還用上了隱藏式門把手，確實看起來給人感覺會比豪越L更貴——實際價格也是如此。
但要論氣場，豪越L略勝一籌。先不說整體車身尺寸比瑞虎8L大上一圈，再加上設(shè)計理念的不同，瑞虎8L更精致動感，豪越L則更硬朗大氣。
03
要華麗的科技感，還是要更多實用的儲物空間
內(nèi)飾風(fēng)格，其實也是外觀設(shè)計的延續(xù)。我愿意稱瑞虎8L為靜態(tài)展廳王者，但要實際每天用車，我應(yīng)該會選擇豪越L，畢竟過日子還是要舒心。
瑞虎8L內(nèi)飾就是當下新能源的風(fēng)格，一大一小的屏幕外加T字型的中控臺設(shè)計，15.6英寸中控屏幕給到了2.5K分辨率，IP再給上兩個50W的無線快充面板，確實很有2024年新車的味道。另外奇瑞也比較強調(diào)車機系統(tǒng)的體驗感，語音助手支持到了AI大模型和全時免喚醒，對于不同系統(tǒng)的手機用戶來講，奇瑞也給到了蘋果CarPlay以及華為HiCar手機互聯(lián)。
豪越L的內(nèi)飾設(shè)計體現(xiàn)了“豪越”這個名字，雖然不算新穎，但依然保留該有的品質(zhì)和智能化功能，在視覺感受上與瑞虎8L內(nèi)飾的精致科技不同，更多是呈現(xiàn)出豪華優(yōu)雅的風(fēng)格，并且豪越L的這套內(nèi)飾已經(jīng)是這臺車改過的第三版，在門板這些有云杉綠的皮革部分，都用上了交錯的縫線處理來點綴內(nèi)飾氛圍。
14.6英寸中控屏還升級了吉利最新的銀河OS 2.0系統(tǒng)，智能語音交互系統(tǒng)、多種智能用車場景、手機互聯(lián)等，該有的都有。值得一提的是，豪越L的10.25英寸全液晶儀表還保留了儀表帽檐，明顯是為了強光下的遮光效果，實用性好評。
作為顏控來講，可能會喜歡瑞虎8L中控臺無實體按鍵的處理，看起來夠清爽有高級感。不過在兩天相處下來，豪越L的空調(diào)面板實體按鍵，在成都一天一個氣溫的秋季，實用性還是要好過瑞虎8L，即便奇瑞的空調(diào)溫度調(diào)節(jié)在屏幕的一級菜單里，但實體按鍵明顯便于駕車過程中盲操。
瑞虎8L的兩個50W無線充電面板，主副駕手機都能充，從今年安卓旗艦機都標配備無線快充來看，奇瑞給到兩個面板還是有足夠的前瞻性，不過這兩個面板的深度和限位稍顯不夠，如果要放置其它物品實用性欠缺。
豪越L的前排有個橫向布置無線充電面板，雖然不是50W的無線快充，但比瑞虎8L只有兩個杯架，多一個能拓展的儲物槽。搭配上兩個可拆卸的限位片，可以隨意變換，既可以放手機，也可以放其他物品。
整體來看，瑞虎8L因為產(chǎn)品更新，給消費者的科技感強烈，但相應(yīng)的也犧牲了儲物空間和實用性。豪越L的儲物空間多達49處，而瑞虎8L儲物空間只有38處，差距非常直觀。
豪越L算是不過不失，該有的功能也都是應(yīng)有盡有，日常實用性出色。無論你買了多少瓶水，隨身攜帶了多少電子產(chǎn)品，在車上總能找到放下這些東西的地方，尤其當滿坐7人時，每個人的置物需求都能滿足。
你可以將豪越L理解成飯局上不怎么“打臺面”、不太好面子的人，但在日常生活中，它絕對會給你舒適的相處體驗。
04
第三排表現(xiàn)是造車思維差異的體現(xiàn)
從三圍尺寸上來看，瑞虎8L除了車寬多出20mm外，豪越L軸距更長、車廂更高。豪越L這些更MPV化的設(shè)計理念，都體現(xiàn)在“7座”這兩個字上。
瑞虎8L的第三排空間沒有優(yōu)勢，原因也很簡單，“7座版”車型只是4000元的選配，8L本質(zhì)上來看還是主打第二排的乘坐體驗。
相比之下，豪越L第三排坐墊的厚度和坐姿都明顯更好。首先是因為豪越L相比瑞虎8L多出55mm的軸距，讓第三排乘客有更寬裕的腿部空間。而2-3-2的座椅布局，每個座椅都是獨立的，就意味著第二排的三張座椅都可以向前滑動，給第三排留出足夠的腿部空間。
其次，豪越L第三排座背和第二排款型相同，厚度和角度都挺舒適，而且座椅臀點的高度拉開了差距，頭部空間差異更大。瑞虎8L的乘坐體驗，更像是一臺有著后備廂大空間的中型SUV增加了兩張第三排座椅，即便軸距相較瑞虎8 Pro增加了60mm，但對乘坐體驗的提升不大。
▲瑞虎8L
此外，豪越L第三排有8級角度調(diào)整，最大仰角有16度。雖然瑞虎的第三排也能無極調(diào)節(jié)角度，但過低的臀點和較薄的椅背，也只能對付半小時以內(nèi)的短途乘坐。而豪越L的第三排體驗，對付個2小時的旅途不在話下。
▲豪越L
至于第二排，無論是空間還是乘坐體驗，豪越L也會更好。即便是座椅材質(zhì)偏硬、單論左右兩側(cè)的舒適度不及瑞虎8L，但擁有三個獨立座椅的豪越L更強調(diào)滿載出行的體驗，第二排滿載三個成年人的舒適度，在橫向的空間表現(xiàn)上，還是要比瑞虎8L上一個臺階。
05
后備廂能裝多少東西，才是“真7座”的體現(xiàn)
我還發(fā)現(xiàn)了非常有意思的幾個點。豪越L第二排每個座位都可以單獨放倒，前后滑動。而兩側(cè)座椅都有一鍵翻折，開口明顯比瑞虎8L大不少，乘員進出第三排，兩邊都很方便。
甚至在極端情況下，想從第二排拿取第三排的物品，也不用停車下車。直接拉動中間座椅，將其擠到第三排，就能拿取。而第二排沒有獨立座椅的瑞虎8L就沒有辦法這么干。
后備廂行李裝載能力對比方面，在第三排座椅不放倒的情況下，豪越L擁有193L的容積，官方聲稱可以放下5個“標準”的20寸行李箱。實際放進自用的三個不標準行李箱完全沒有問題，空間還有一定的富裕。
而7座版瑞虎8L就連奇瑞官網(wǎng)也沒有給出后備廂的具體參數(shù)，實際裝載能力也不及豪越L，只能放進2個非標準行李箱，差距明顯。
在第二三排座椅都放倒的情況下，豪越L最大擁有2360L的容積，而且第二三排座椅可以純平放倒，沒有凸起，能變成一張2.2m的大床。瑞虎8L也能做到第二三排座椅純平放倒，沒有凸起，但最大容積2065L，比豪越L少了近300L，在搬家的時候差異相當明顯。
06
動態(tài)各有取向，豪越L側(cè)向支撐令人難忘
在第二天測試前，我們將兩臺車的油箱加滿，同為2.0T發(fā)動機，同樣只需加92號的汽油，瑞虎8L的油箱容積比豪越L多出5L，達到了65L。豪越L的60L油箱滿足單程600km的續(xù)航完全不在話下。
經(jīng)過我們的實際測試，豪越L在表顯行駛了184.9km、表顯油耗8.2L/100 km的情況下，實際油耗8.22L/100 km，還是比較準的。而瑞虎8L在表顯行駛了184.2km、表顯油耗9.6L/100 km的情況下，實際油耗8.94L/100KM，屬于是反向虛標。從整備質(zhì)量上來看，瑞虎8L的1785kg，確實會比豪越L的1730kg重出55kg，多出一個成年人的體重，但兩臺2.0T動力系統(tǒng)的油耗都在合理范圍內(nèi)。
在測試了百公里加速制動以及緊急變線和繞樁等幾個試駕科目后，我們的車輛主觀動態(tài)評價工程師給出了如下結(jié)論——
動力上，豪越L急加速時整體的動力性更好，兩者百公里加速差距在1秒左右。豪越L起步加速感好于瑞虎8L。而瑞虎8L在起步時，輪胎沒有絲毫的打滑，沒有突出的動力爆發(fā)。不過，兩車在急加速時的初段動力響應(yīng)都稍慢，會有響應(yīng)的等待時間。
此外在加速時，吉利的直線穩(wěn)定性好于奇瑞，瑞虎8L在加速時有相對明顯的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，加速時需要大力修正方向。
而對于操穩(wěn)，我們也進行了80km/h以下的單移線測試。兩車都不是操穩(wěn)取向的標定，豪越L在單移線的操穩(wěn)感受好于瑞虎8L，主要表現(xiàn)在側(cè)傾和橫擺的響應(yīng)控制上，豪越L的懸架側(cè)傾小于瑞虎8L，而且側(cè)傾回復(fù)速度和感覺更佳。緊急變線時，瑞虎8L的信心明顯不足，不過，兩臺車在前后懸的平衡感上都不錯。
對于移線的橫擺響應(yīng)，豪越L的后懸跟隨性好于瑞虎8L，體感上車輛更跟手，便于操控。另外，兩車在ESP介入的感受也不同，吉利的標定風(fēng)格開放度更高，不像奇瑞在打滑時會把車輛速度壓得更死，豪越L相對更有樂趣，對駕駛干預(yù)更少。
在緊急制動的表現(xiàn)上，豪越L的制動距離長于瑞虎8L，主要原因是兩臺車的輪胎級別和規(guī)格相差較多。不過，制動距離都屬于主流水準，在制動效能上無須擔(dān)憂。
駕仕總結(jié)：
通過對兩臺車的對比評測，我們發(fā)現(xiàn)吉利豪越L應(yīng)該是目前15萬元級SUV中最有性價比的“真7座”。除了全系標配2.0T動力系統(tǒng)，7張獨立座椅即便在2024年都很有賣點，吉利玩“量大管飽”真的很有一套。
瑞虎8L在設(shè)計內(nèi)飾做工配置，以及賬面數(shù)據(jù)的表現(xiàn)上確實技高一籌。但從實際表現(xiàn)來看，奇瑞并沒有發(fā)揮出高功率2.0T發(fā)動機+8AT變速箱的參數(shù)優(yōu)勢。另外一個關(guān)鍵點是，豪越L在頂配售價沒有超過15萬元的情況下，相比同配置的瑞虎8L還要便宜近2萬元，
總之，豪越L雖然不是最新平臺架構(gòu)的“全新車”，但精準的把握住了什么是“7座SUV”。沒有華而不實的設(shè)計，論駕乘體驗，論第二、三排的座椅舒適度，都更像一臺MPV——既有SUV的通過性，又有MPV的空間感。