新能源汽車行業(yè)從藍(lán)海到紅海再到血海，小鵬是經(jīng)過(guò)磨練的。
現(xiàn)在賣得好的，不代表能力強(qiáng)，汽車行業(yè)是個(gè)長(zhǎng)線的競(jìng)爭(zhēng)，而不是短期一兩個(gè)月的銷量。
——小鵬汽車董事長(zhǎng) CEO 何小鵬
5月20日小鵬汽車520 AI DAY上，何小鵬直接用“血海”來(lái)形容，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
從年初至今，小鵬美股跌幅為40%，理想汽車下滑44%，蔚來(lái)下跌42%。
造車新勢(shì)力御三家蔚小理，真的是難兄難弟了。
在一片血海中，誰(shuí)能搶到未來(lái)十年新能源汽車的船票呢？
小鵬汽車還沒(méi)拿到，但何小鵬已經(jīng)找到了鑰匙——存放著船票保險(xiǎn)柜的鑰匙。
科技每日推送受邀，與小鵬汽車董事長(zhǎng)CEO 何小鵬、小鵬汽車自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)人李力耘，近距離聊了下血海、船票，還有智駕產(chǎn)業(yè)“皇冠上的明珠”：國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)上車的端到端大模型。
國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家車企
拿到了船票
何小鵬又要搶船票了。
在20年前，何小鵬在2004年創(chuàng)辦了UC公司。
最終在2014年，UC瀏覽器成為全球最大的第三方手機(jī)瀏覽器，拿到了直通移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的船票，并高價(jià)賣給阿里巴巴后，從此小鵬變大鵬。
“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里。”
每個(gè)10年，何小鵬似乎都會(huì)遇到重大的人生關(guān)卡。
剛好又過(guò)了10年的現(xiàn)在，何小鵬被問(wèn)到，智駕領(lǐng)域是否已經(jīng)有贏家時(shí)，他直接回應(yīng)：
國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家車企拿到船票。大家都有機(jī)會(huì)。
從銷量變現(xiàn)來(lái)看，小鵬汽車并不占優(yōu)。2024年第一季度汽車總交付量為21821輛，較2023年同期的18230輛增長(zhǎng)19.7%。這成績(jī)?cè)谠燔囆聞?shì)力中，都并不突出。
但現(xiàn)在賣得好的，不代表能力強(qiáng)，汽車行業(yè)是個(gè)長(zhǎng)線的競(jìng)爭(zhēng)，而不是短期一兩個(gè)月的銷量。
何小鵬，有友商所不及的底氣。
小鵬汽車是家很特殊的新勢(shì)力，它的技術(shù)形象已經(jīng)支棱起來(lái)了。
對(duì)于行業(yè)發(fā)展預(yù)期，何小鵬很堅(jiān)定自己的判斷。
“上一個(gè)10年，是新能源汽車的時(shí)代，下一個(gè)10年，是智能汽車的時(shí)代。”
何小鵬思考上，有了一些重大變化，今年以前，他還認(rèn)為中國(guó)的全無(wú)人駕駛還要好多年，他看不出來(lái)還要花多長(zhǎng)時(shí)間。完全無(wú)人駕駛要解決的問(wèn)題太多了。
但在今年，小鵬汽車端到端大模型開(kāi)始上車測(cè)試，何小鵬看到數(shù)據(jù)后，覺(jué)得機(jī)會(huì)就在不遠(yuǎn)的將來(lái)，在數(shù)年內(nèi)也許就會(huì)看到，更強(qiáng)力的無(wú)人駕駛的到來(lái)。
小鵬知道船票在哪里
在這樣的背景之下，小鵬汽車率先提出了“無(wú)AI不智駕”。
小鵬發(fā)布了，國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)上車的端到端大模型：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語(yǔ)言模型XBrain。
無(wú)AI不智駕，難道過(guò)去的智駕，就沒(méi)用AI嗎？
何小鵬告訴我們，含AI量真不高！
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛，是模塊化的，例如泊車、等紅綠燈、無(wú)保護(hù)右轉(zhuǎn)、出高速匝道等等，分成一個(gè)個(gè)子模塊，靠著人工定義規(guī)則。
試圖用“窮舉法”，覆蓋自動(dòng)駕駛的所有場(chǎng)景，然后一有事故遇到bug，就立刻打上補(bǔ)丁，比拼的就是人力。
為什么傳統(tǒng)的智駕模式走不通了呢？
何小鵬給了具體的概念：較為穩(wěn)定的傳統(tǒng)量產(chǎn)智駕系統(tǒng)，大約有10萬(wàn)條左右各類人工定義的規(guī)則。但依舊達(dá)不到L3，體驗(yàn)也參差不齊。
經(jīng)過(guò)測(cè)算，一個(gè)無(wú)限接近人類司機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，大概等效于10億條規(guī)則。這得好十幾代程序員持續(xù)掉頭發(fā)，不停敲代碼了。
小鵬汽車意識(shí)到了傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛方法的局限，最終祭出了端到端大模型，去提高能力的上限！
小鵬汽車自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)人李力耘，在端到端大模型中，發(fā)現(xiàn)了AI的魅力。
他表示：AI能夠真正突破以前10萬(wàn)+行級(jí)別代碼的能力上限，或者實(shí)現(xiàn)無(wú)上限規(guī)則的能力。
為什么呢？
因?yàn)锳I天生能夠在一個(gè)非常有不確定性、非常模糊、非常需要博弈的空間里，找出一個(gè)非常好的解。
XBrain側(cè)重于整個(gè)大場(chǎng)景的認(rèn)知，XNet側(cè)重于感知和語(yǔ)義。
AI大語(yǔ)言模型XBrain的加持下，小鵬的智駕系統(tǒng)，擁有了人類大腦般的理解學(xué)習(xí)能力，處理復(fù)雜甚至未知場(chǎng)景的泛化處理能力大幅提升，進(jìn)而做出兼顧安全和性能的擬人駕駛決策。
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet，能夠讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)如同裸眼3D。
對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中的可通行空間進(jìn)行3D高真實(shí)度還原，感知范圍面積可達(dá)1.8個(gè)足球場(chǎng)大小，同時(shí)識(shí)別50+個(gè)目標(biāo)物。
而且修bug也簡(jiǎn)單。
李力耘表示：
在工作的時(shí)候它們是緊密協(xié)調(diào)的，并且是這樣聯(lián)合的訓(xùn)練標(biāo)注，是非常有機(jī)的成為一個(gè)整體的。
如果在我們工程實(shí)踐中真的有了問(wèn)題，每個(gè)部分都有它側(cè)重的部分，我們能夠很輕易的理解到底是因?yàn)槲覀兊睦斫獬隽藛?wèn)題。
這也是小鵬汽車，能夠真正去量產(chǎn)端到端大模型的一個(gè)最重要前提。
12-18個(gè)月
有10-30倍體驗(yàn)上的提高
何小鵬透露了個(gè)時(shí)間表，目前端到端大模型能夠做到“2天迭代一次”，面向用戶月月有更新，每個(gè)季度換“新車”，18個(gè)月內(nèi)能提升30倍的智駕能力。
這迭代速度，可能會(huì)比手機(jī)還快了！
到2024年第三季度，小鵬汽車的智駕即可實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)，每條路都能開(kāi)”。
從技術(shù)上看，端到端的自動(dòng)駕駛技術(shù)，從0-1很難，很慢。但從1-100會(huì)非常快。
由于采用大模型模式后，何小鵬預(yù)計(jì)，他們將把采用上一代規(guī)則開(kāi)發(fā)智駕的企業(yè)，甩得越來(lái)越遠(yuǎn)。
到2025年，小鵬汽車就計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)類L4級(jí)的智能駕駛體驗(yàn)，并推動(dòng)智能駕駛能力走向全球市場(chǎng)。
沖出淘汰賽，進(jìn)入全明星賽
砸錢有點(diǎn)小痛苦
“我一直強(qiáng)調(diào)，短期銷量沒(méi)有價(jià)值，但是研發(fā)投入要非常堅(jiān)定。”
這是何小鵬過(guò)去一直在強(qiáng)調(diào)的，小鵬汽車的長(zhǎng)期主義，也造就了小鵬汽車強(qiáng)悍的技術(shù)形象。
何小鵬透露了一些具體數(shù)字，小鵬汽車今年研發(fā)投入將達(dá)到70個(gè)億的。投入35億元用于智能研發(fā)，新招募4000名專業(yè)人才。
這個(gè)投入會(huì)非常堅(jiān)決，為了沖出淘汰賽，進(jìn)入全明星賽。
“我們?cè)诩夹g(shù)上面會(huì)有巨大的投入，要不然沒(méi)有辦法做到全國(guó)領(lǐng)先或全球領(lǐng)先。”
何小鵬表示：“我們要跟友商在全球PK，僅在中國(guó)PK不夠。”
做AI自動(dòng)駕駛真的非常花錢。
算力訓(xùn)練上的投入是一筆巨大成本，小鵬今年就花了7億元。
有人直接問(wèn)何小鵬，這些巨額支出會(huì)成為慣例嗎？
何小鵬回應(yīng)稱：“不是慣例，明年一定會(huì)更多，所以我們有點(diǎn)痛苦。”
對(duì)于一家成立十年，但還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利的造車公司來(lái)說(shuō)，這是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
好技術(shù)需要錢投入，小鵬要努力賺錢。
好消息是，小鵬的經(jīng)營(yíng)能力在快速提高。
2023年6月，小鵬汽車曾提出單車成本下降25%的目標(biāo)。據(jù)何小鵬透露，2024年第四季度推出的全新B級(jí)轎車的成本縮減幅度，將遠(yuǎn)超這一水平。
“我們把不該花的錢不花了，在該花的錢上一定會(huì)多花，包括智能駕駛。”
尤其值得注意的是，與大眾的合作，也給小鵬豐厚的回報(bào)。
據(jù)2024年小鵬汽車Q1財(cái)報(bào)顯示：服務(wù)及其他收入，一季度收入10億元，同比提升93.1%。
這是由于今年一季度起，小鵬與大眾集團(tuán)進(jìn)行平臺(tái)軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)收益開(kāi)始錄入財(cái)報(bào)。
何小鵬在業(yè)績(jī)電話會(huì)議中表示：這種收入具有經(jīng)常性，且毛利率很高，因此預(yù)計(jì)未來(lái)每個(gè)季度都會(huì)繼續(xù)記錄此類平臺(tái)和軟件技術(shù)服務(wù)收入。
顯然，小鵬汽車的技術(shù)，已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)可，都可以變現(xiàn)了！在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈的情況下，小鵬汽車一季度公司毛利率大幅上升到12.9%。
“大小合作”初見(jiàn)成效，小鵬汽車也成功開(kāi)拓了平臺(tái)與技術(shù)合作的新商業(yè)模式。
最后，何小鵬用一句話，結(jié)束了這次的交流：
請(qǐng)所有的車主知道，我們是真正有信心搞技術(shù)的。