如果說起常見的混動形式，你們會想到什么？是不是得區分插混，還有不能充電的那種混動？說到不能充電的傳統油混，你們又會想到什么？是不是豐田的THS混動？福特此前就有過銳界L的大馬力E混動，如今蒙迪歐這樣運動型的中級車，終于也有了同款大馬力E混動，可以說它跟其它的油混動力屬于同源，卻又完全不一樣，它真的堪稱目前藍牌混動的理想之選，很值得我們去體驗一下。
在外觀上，蒙迪歐的設計大氣且富有攻擊性。多邊形的進氣格柵尺寸相當大，幾乎占據了前臉三分之一的面積，內部采用了獨特的黑色魚鱗狀裝飾片，官方叫它呼吸式 3D 鱗甲進氣隔柵，就像一片片精心排列的鱗片，在陽光的照耀下，反射出獨特的光澤，你拿著鑰匙靠近的時候，它就跟龍鱗波動似的，跟你打招呼呢，這儀式感做得可太棒了。
來到車身側面，整體看起來特別協調，展現出一種優雅與運動兼具的姿態；車身線條流暢舒展，車頭稍有下傾，溜背式的設計從車頭延伸至車尾，勾勒出猶如“狂奔猛虎”般的動感輪廓。車頂采用黑色涂裝，進一步強化了溜背式的流線型造型，使整車看起來更具現代感；而隱藏式門把手和車窗上方細長的銀色鍍鉻飾條，則為車身增添了幾分精致感；此外，左下角的“Hybrid”標識低調地表明了其混動身份。和普通版車型相比，蒙迪歐E混動運動版的車高增加了10厘米，離地間隙達到了 168毫米，可以應付一定程度的非鋪裝路面，這可太全能了。
蒙迪歐E混動運動版的尾部，整體造型簡潔而富有層次感；上翹的 “小鴨尾” 造型，不僅增加了車尾的運動感，還能在一定程度上提升車輛在高速行駛時的下壓力，讓車輛行駛更加穩定。另外，車輛的掀背式尾門設計，也深受當今年輕人的青睞。
坐進車內，這內飾營造的氛圍，可以瞬間點燃你的駕駛激情，蒙迪歐E混動運動版的座椅采用仿皮材質，別一聽仿皮就有疑問，這是為了環保，而且觸感完全沒問題，還耐磨；車輛中控臺上貫穿的紅色標識，使得前排氛圍感不錯，整個中控臺微微向駕駛者一側傾斜，這樣的設計非常貼心，方便駕駛者在駕駛過程中操作各種按鍵和功能，不用大幅度地轉身或者伸手，就能輕松觸碰到需要的按鈕，很大地提高了駕駛的便利性和安全性。
此外，車輛長達1.1米的4K高清屏幕，大連屏的顯示效果非常出色，4K分辨率讓畫面清晰細膩，色彩鮮艷，無論是導航地圖、多媒體視頻還是車輛信息顯示，都能呈現出非常逼真的效果，車機應用按照合資車企的標準也沒有什么問題；蒙迪歐E混動運動版還設有一個附加屏，讓副駕駛乘坐人員在堵車時不再無聊。車機系統搭載的是 SYNC+2.0 智行互聯系統，操作邏輯簡單清晰，就算是第一次接觸，也能很快上手，所以基本沒有學習成本；在實際使用中，它的反應速度非常快，無論是點擊應用程序，還是切換頁面，幾乎都沒有出現卡頓的情況，這一點讓人非常滿意。
常規配置上，蒙迪歐E混動運動版的頂配ST-Line車型配備了福特的 Co-Pilot360，整體屬于L2+級的智能輔助駕駛系統，高速路段能高速領航，整體表現很棒；車道保持輔助系統也給我留下了深刻的印象。當車輛行駛在車道內時，如果不小心偏離了車道，系統會通過方向盤的震動或者聲音提醒我，要是你沒有及時作出反應，系統還會自動微調方向盤，讓車輛回到正確的車道上；在一些彎道較多的道路試駕時，我還特意松開了方向盤，想看看它的表現，結果發現它能很好地識別道路標線，方向盤的調整也非常自然，車輛始終保持在車道中央行駛，就像有一雙無形的手在幫我把控方向一樣，這讓我在駕駛過程中更加安心。值得注意的是系統的一些局限性，就比如在道路標線模糊不清或天氣惡劣的情況下，比如雨霧天，系統的識別能力可能會受到一定影響，所以在這種情況下，還是要靠自己集中注意力駕駛 。
蒙迪歐真的很像個全能的六邊形戰士，從靜態方面看，空間造詣和配置都拉滿了；不僅前排座椅的調節范圍廣泛，還支持上下前后以及靠背角度的調節，并且還配備了兩向的腰撐調節；另外，得益于2945mm的長軸距，后排乘客的腿部空間非常充裕，將前排座椅調整到合適的駕駛位置后坐在后排，腿部距離前排座椅還有兩拳多的距離，即使是長時間乘坐，也能輕松伸展雙腿，不會感到局促；而且，車輛的后排靠背角度、幾乎純平的地臺，對于這個級別的中型車來說，即使在中間位置，也不用擔心空間的問題。
蒙迪歐E混動運動版的駕駛感受，如果用四個字形容，那就是酣暢淋漓；現在純電車型的增加，使這種大馬力以油為主的車輛越來越少；車輛采用搭載源自“福特沃德十佳家族發動機”的第五代EcoBoost 2.0T雙渦流渦輪增壓、雙噴射燃油系統發動機，輸出馬力288 匹，系統綜合馬力308匹，堪比原來的V6動力，零百加速零百加速從5.56s的成績到5.45s成績，整體提升了0.11s，這可不是一個簡單的升級；可能在純電車遍地的時代，覺得5秒多的時間稱不上迅速，但蒙迪歐混動運動版實際加速體驗，比它的這個成績還要好一點，因為，車輛的發動機運用了進氣道噴射+缸內直噴雙噴射燃油系統，有效減少了積碳的形成；采用350Mpa高燃油噴射壓力，使燃燒更充分，動力更強勁；而且，車輛的發動機非常“出戲”，每次深踩油門之后，再松開油門，都能聽到泄壓閥撲撲的聲浪，感覺非常不錯；蒙迪歐混動運動版采用前置前驅方式，前驅可以有308匹馬力，是非常厲害的。
蒙迪歐E混動運動版的動力輸出非常及時，駕車的時候，你幾乎感覺不到有任何延遲；無論是在起步階段，還是在行駛過程中的加速超車，只要踩下油門踏板，發動機就能迅速做出反應，源源不斷地輸出動力。
除了這些，蒙迪歐的剎車性能也值得一提，車輛的剎車踏板行程適中，腳感舒適，制動力度非常線性；在緊急制動時，剎車系統能夠迅速響應，提供強大的制動力，讓車輛能夠在短距離內停下來；而且在制動過程中，車輛的姿態保持得很好，不會出現明顯的點頭現象，給駕駛者和乘客帶來了足夠的安全感。
此外，還個問題，我們也在試駕中特意試了一下，車輛的扭矩轉向很輕微，操控穩定性有保障，新手開也沒問題，油門踏板出力特性不錯；而且，蒙迪歐E混動運動版的駕駛模式有標準、節能、運動三種可以根據需求去調節，在城區上下班代步時，標準模式就可以；如果想要發動機隨時介入，就調整到運動模式；不過選擇模式的快捷按鈕，不能隨選擇立即切換，還需要到屏幕上選擇一下，如果可以直接選擇就更好了。
總的來說，這臺蒙迪歐E混動運動版給我帶來的驚喜可太多了；但是拋開售價談車那可不行，高配車 20.98 萬元的價格，能得到什么呢？配置方面就不用說了，美系車在在這方面非常拿手，整體駕控體驗，做到了一個很高的水準；2.0T混動系統，動力堪比V6，5.45s的全新零百加速成績，尤其對沒充電條件的朋友，如果你想要更好的燃油經濟性，不想有里程焦慮，這種不用充電的藍牌混動大概是你的理想之選；你們覺得這臺蒙迪歐混動運動版產品力怎么樣？如果對它感興趣，可以到附近的品牌店里進行試乘試駕，親自感受蒙迪歐的魅力。
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