近日，長城汽車董事長魏建軍在第二代Hi4技術(shù)預(yù)熱視頻中坦言“技術(shù)好但不會(huì)講”，從外界看似乎是想以謙遜姿態(tài)回應(yīng)外界對其技術(shù)實(shí)力的質(zhì)疑。不過，這番看似自省的表態(tài)，卻與長城汽車近年來的市場表現(xiàn)形成鮮明反差。

燃油基盤松動(dòng)，新能源難挑大梁

2025年前兩月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量15.88萬輛，同比下滑9.28%，其中1月銷量同比暴跌22.2%。盡管2月銷量回升至7.79萬輛，但對比主要競爭對手吉利20萬+、比亞迪32萬+等同行的爆發(fā)式增長，差距進(jìn)一步拉大。

品牌雖仍是銷量主力，但昔日“神車”H6在新能源沖擊下已失去統(tǒng)治力，2024年SUV銷冠易主比亞迪宋PLUS DM-i。其次是新能源轉(zhuǎn)型乏力，歐拉品牌在2024年前三季度銷量同比暴跌39.25%。

即便是被寄予厚望的，其在市場內(nèi)的表現(xiàn)不溫不火，坦克品牌雖憑借硬派越野標(biāo)簽收獲部分增量，但面對方程豹等新勢力沖擊，想要持續(xù)高速增長實(shí)屬不易。

評論行業(yè)憤世嫉俗

魏建軍曾多次拋出爭議言論，稱“中國電動(dòng)車沒有核心技術(shù)，電池技術(shù)源自美國”，試圖將行業(yè)困境歸咎于外部環(huán)境，然而，這種論調(diào)似乎展現(xiàn)了長城的技術(shù)短板。第一個(gè)問題便是三電系統(tǒng)缺乏突破，長城新能源車型多依賴供應(yīng)商方案，自研的蜂巢能源雖在磷酸鐵鋰領(lǐng)域有所布局，但成效似乎還沒展現(xiàn)出來。

再者長城自研的Coffee OS智能座艙系統(tǒng)普及率并不高，高階智駕僅限魏牌藍(lán)山等少數(shù)車型，而現(xiàn)在魏牌在售的車型僅有四款，智駕能力迭代的速度讓人不得而知。

另外，Hi4技術(shù)雖標(biāo)榜全場景高效混動(dòng)，終端銷量未能形成規(guī)模效應(yīng)。與其指責(zé)行業(yè)“內(nèi)卷”，不如反思為何手握長久以來都未孵化出具有市場統(tǒng)治力的技術(shù)IP。

品牌雖多但精品不多

長城曾以“多品牌戰(zhàn)略”試圖覆蓋全細(xì)分市場，但始終讓消費(fèi)者摸不清頭腦，魏牌從VV系列到咖啡系列，定位頻繁調(diào)整，2024年魏牌在長城汽車中占比今以后4.45%，銷量占比并不高。

歐拉則是從“女性專屬”到“潮玩電動(dòng)”，產(chǎn)品定義搖擺削弱差異化優(yōu)勢，加之續(xù)航與智能化短板，在和競品的競爭中表現(xiàn)并稱不上優(yōu)秀；而在用戶關(guān)照度上，長城汽車也有建立長城智選服務(wù)，不過成效如何，還是需要時(shí)間檢驗(yàn)。

汽車網(wǎng)評：魏建軍“技術(shù)好但不會(huì)講”不論是不是真的，這個(gè)都是長城汽車對于外界的回應(yīng)，不過還是要明確，真正的技術(shù)領(lǐng)先無需自證，市場會(huì)以銷量投票。2025年，中國車市已進(jìn)入技術(shù)定義品牌的新階段，長城能否打破困局，且看他們在今年能不能拿出爆款。