作為一名車迷，或者一名車手，我都對F1能夠在中國舉辦感到激動和榮幸。尤其是前些年因為一些原因在我們這里停下來之后，我倍感珍惜這兩年的F1中國大獎賽。恰逢春季，來了你會發現，這里充滿著生機、希望和可能。

是的，2025年F1中國大獎賽我們也來到了上海國際賽車場。我們受邀雷諾來到這里，所以也順便有機會看到了雷諾集團旗下的BWT Alpine F1車隊的全新A525賽車。

雷諾在F1賽事中有著悠久歷史這個大家都知道，而BWT Alpine F1車隊是在上一年才迎來在中國的首秀。這個一前一后的關系，有點像雷諾乘用車跟中國關系的縮影。

眾所周知，雷諾在法國汽車工業中占據著歷史奠基者、技術引領者與戰略支柱的核心地位，其在法國經濟中的地位頗為神似一個法國大“國企”。然而，這個歐洲領先的法國國企，卻在2019年遭遇了一次重大危機。2019年，雷諾實現營收555.4億歐元，同比下降3.3%；凈虧損為1.41億歐元，成為雷諾10年來首次年度虧損。而在中國，2020年雷諾集團也直接宣布了雷諾退出中國的燃油乘用車市場。

不過，在5年后，于2025年2月，雷諾集團則交出了一份亮眼的財報：2024財年收入562億歐元，營業利潤絕對值43億歐元、自由現金流29億歐元，兩項指標再創紀錄，超出財務預期。這個成績，吊打一眾歐洲同僚。可以說，在營利性這個更加宏大的F1賽場上，雷諾重新奪回了領先的地位。

這一讓人驚訝的“大象轉身”，都源自雷諾的神奇操盤手——2020年6月開始擔任公司首席執行官的盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）的精妙操作。我開始說故事了哈：2021年，盧卡·德·梅奧上任后僅半年就制定并正式對外發布了“Renaulution”全新戰略規劃，旨在將雷諾集團的戰略重心從追求銷量調整為更加重視價值創造。

而在中國市場這個“必爭之地”，雷諾的操作也顯得和其他廠商十分格格不入。根據雷諾對中國市場的定位,雷諾在中國不是為了賣車，而是為了更好地造車，這直指雷諾的底層邏輯：通過中國研發中心，將中國資金鏈、供應鏈和技術生態與全球市場嫁接。雷諾的戰略重心正以中國研發與高質量出海的長線布局為支點，撬動全球市場。

不得不說，雷諾正在以其特立獨行的經營模式和戰略風格，改寫傳統汽車行業企業的游戲規則。

傳統車企的供應鏈體系往往是“垂直整合”的代名詞，但雷諾選擇了一條截然不同的道路。雷諾在上海成立ACDC研發中心，其核心使命是構建跨行業的橫向生態系統。盧卡·德·梅奧將中國研發中心比作“一座橋”，這座橋能夠幫我們連接到全球前沿的創新資源并進行協同創新——比如高通、谷歌，以及與吉利的動力總成合資公司皓思（HORSE Powertrain Limited）。盧卡說，“我們盡力選擇一些頂尖的玩家，并建立長期的合作關系，共同開發。我認為這種模式更適應時代，可以減少、共擔風險。”

這種玩法，和其他歐洲在華企業的“梭哈”風格形成了鮮明對比。剝離生產廠等重資產，重心轉向中國更具優勢電動車及其生態體系，并將“中國鏈”的生態潛力嫁接到雷諾頗具優勢的全球和歐洲網絡。

模式上的創新已在雷諾和中國伙伴的合作中初顯成效。例如，雷諾與寧德時代達成戰略合作，共同開發新一代電池技術，不僅在續航和充電速度方面有所突破，還大幅降低了電池生產的碳排放；2024年5月，雷諾集團與WeRide（文遠知行）達成深度合作，大規模商業化部署L4級自動駕駛，并且從2025年1月起雙方在蘇黎世機場啟動了自動駕駛小巴實驗。

而這種“聰明”的玩法，也讓雷諾這個歐洲的頭部車企得以充分結合自身在歐洲甚至全球的品牌優勢和中國頂尖的電動車產業鏈和生態潛力，巧妙地借力用力，實現“1+1>2”的共贏效果。

與雷諾轉型同步的，是中國出海模式的快速迭代和發展。可以說，隨著中國在全球產業鏈和科技鏈上大大踏步提升，中國企業已經逐步進入了以AI、新能源為支點，輸出技術標準、IP、“研發-制造-服務”全鏈條的生態出海階段。生態輸出的本質是全鏈條和價值標準的輸出。這種從"硬件輸出"到"生態輸出"的質變，標志著中國制造業，特別是新興制造業已經進入生態出海的3.0時代。

在傳統的出海模式下，車企出海依賴本地建廠或產品出口；但依托雷諾這艘大船，中國汽車生態系統企業則可以選擇另一條更輕資產的路徑——借助雷諾的品牌優勢和全球網絡，向新興市場輸出“技術+供應鏈”發展成果。雷諾集團在其革新戰略（Renaulution）框架內，通過在中國的資產，同時借助中國具有競爭力的產業生態系統，推動全球擴張。

在全方位、高效地對接中國汽車和產業鏈的過程中，雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘充分地發揮了他作為汽車行業“老兵”敏銳的戰略洞察力、資源整合力和全球協同力。他帶領著雷諾中國，精準地捕捉了中國新能源汽車產業機遇，推動雷諾在中國從“市場參與者”向“生態構建者”的轉型；憑借他廣泛的行業關系，打通技術、資本、政策鏈路，從而將中國產業鏈的優勢轉化為雷諾全球競爭力，推動“Renaulution”戰略在中國的執行與落地，也為中國電動車生態圈的新朋舊友們帶來全新發展機遇。

這種同步迭代，共生共舞，互惠互利的關系，讓雷諾與中國企業得以共同營造適應全球化3.0時代的出海“全球網”新模式，在全球商業環境充滿不確定性風險的條件下，探索出一種全新的中國企業出海之路和游戲規則。

2025春光伊始，F1中國大獎賽在上海國際賽車場再次響起轟鳴，而在賽場東南方向距離30多公里的上海徐匯云錦路，雷諾即將在這里啟用中國的全新辦公室大樓。這家百年法國車企“悄然布局”，箭在弦上。

正如盧卡·德·梅奧所言：“在中國的ACDC實際上激活了一個網絡，我們從中可以學到很多東西，獲得更好的解決方案。我們也可以成為中國企業的一個媒介和橋梁，幫助他們把中國的頂尖技術帶到世界各地。”

雷諾的轉型，也揭示了一個現實：在智能電動化浪潮中，單打獨斗的車企注定被淘汰。無論是F1賽道的團隊支撐，還是ACDC的橫向協作——生態協作都不是選項，而是生存的必答題。

在競爭中尋找“1+1>2”的協同效應，雷諾以開放生態的模式打破了行業的邊界。