在新能源賽道上，日系、德系等品牌盡管錯失先機沒有掘到第一桶金，但也不妨礙它們在接下來的時間加速追趕。

正所謂“好飯不怕晚”，近段時間日系、德系品牌在新能源、智能化上積極彌補前期的不足。隨著技術加持、產品提升，它們在新能源賽道下半場有望與主流新能源車企“掰手腕”了。  

產品更加接地氣  

日前，隨著全新奔馳CLA全球首發，預示著奔馳在新能源化進程上加快。同時，也兌現了此前奔馳將在中國市場投產全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺下全新車型的承諾。

據了解，全新奔馳CLA將提供純電動，輕混以及插電混動版本。其中純電動車型采用800V電氣架構，WLTC工況續航750km，充電15分鐘可增加400km續航。從這些數據來看，非常切合當下主流新能源車型特點。有超新的技術為奔馳CLA助力，消費者選擇面也多了不少。

一邊推動電動化產品落地，一邊在積極完善充電網絡的建設，這兩年奔馳在新能源化方面一直沒有閑著。據了解，到2026年奔馳將在國內建成超過1000座超充站、7000根超充樁，為用戶提供更快捷的充電服務。

在推進新能源化進程中，豐田汽車也逐漸適應了在中國市場打法。就在前不久，廣汽豐田鉑智3X上市，對國內同行進行一次有力的回應。從產品來看，該車軸距達到2765mm，續航超600km，起售價卻來到了10萬元級。更難以置信的是，其激光雷達智駕車型售價來到14萬元級。如此操作，讓人不禁懷疑這還是合資車嗎？

國內建廠資源共享  

前幾年特斯拉在中國獨資建廠，并且在國內新能源市場做得風生水起，為一些外資車企提供了借鑒。就在今年2月份，豐田汽車宣布將在上海成立雷克薩斯純電動汽車及電池研發生產公司，該公司計劃于2027年投產，初期規劃產能10萬輛。

不得不說，經過這些年市場的“毒打”，外資品牌對中國市場已了然于胸。不僅表現在本土化力度大，還懂了“缺什么補什么”。從雷克薩斯在國內建廠生產電動車，就能感受到豐田對新能源汽車供應鏈的器重。此前靠傳統經驗造車，如今它們找到了問題的核心。通過在中國獨立建廠，依靠當地的產業鏈資源，或許是雷克薩斯向新能源成功轉型的唯一方式。

與豐田不謀而合的還有現代汽車。日前，現代汽車前瞻技術研發中心與中科創達聯合實驗室在上海揭牌，未來三方將在智能座艙軟件開發領域展開深度合作，涵蓋應用商店、導航、語音及大語言模型、多媒體服務等多個技術領域——從這里我們也可以看出現代汽車有明確的指向性。

眾所周知，當前在汽車智能網聯方面，中國企業擁有更多話語權。而作為新能源化的重要一環，相輔相成的智能技術決定著消費者的體驗感，也影響它們下單的心情。如今現代汽車與國內企業合作，可有效地彌補自家短板與不足，并且能接觸到時下最前端的技術。如此一來，勢必對現代汽車產品力的提升有事半功倍的效果，接下來能否跑贏對手全靠它了。

糧草充沛底氣十足  

深諳國內新能源走勢的合資品牌，如今也是有樣學樣，在產品、營銷等方面越來越適應了。

比如前不久寶馬發布了第六代eDrive電驅技術，該技術基于寶馬大圓柱電池技術和全新800V高壓平臺打造，在續航里程、充電速度、電池安全、整車能效等方面進行有效提升。據了解，該技術將率先應用于今年亮相的寶馬首款新世代車型。

從這里可以看出，一些合資品牌已經不像新能源化初期那樣墨守成規，堅持固化的思想，而是從消費者需求出發。市場流行什么、用戶需要什么，它們就跟什么，這樣就可以避免走彎道。從車輛的外觀設計到內飾布局，從動力電池到智能座艙、智駕技術，如今的合資品牌既全面又到位，產品與此前相比有了煥然一新的變化。

另外，在新能源產品規劃方面合資品牌也加大了力度。比如奧迪今年將推出多款車型，不僅有A5L Sportback和首款B級電動車型的上市，未來還將推出基于MLB EVO平臺打造的插電混動車型。

在新能源產品落地上，豐田表現得也很堅決。2025年計劃實現電動化比例達50%，在推出燁S7、燁GT等純電新車的同時，還將實現CR-V、思域、英仕派、艾力紳等車型電動化。另外，豐田還計劃2026年發布三款車型，包括兩款SUV以及一款皮卡車型，其中可能就有蘭德酷路澤Se量產版。