汽車業(yè)的競爭與變革，無時無刻都在發(fā)生。比如在去年，國內(nèi)車市還在打價格戰(zhàn)；而到了今年初，已經(jīng)換陣地“卷”起了全民智駕。不過你發(fā)現(xiàn)沒，現(xiàn)在引領(lǐng)“戰(zhàn)局”走向的都是自主品牌，不少合資品牌基本處于被動跟隨的狀態(tài)，關(guān)鍵它們是“跟與不跟”銷量都不理想。

作為全球知名的車企豐田，在電動化轉(zhuǎn)型上表現(xiàn)的非常猶豫，即便是在國內(nèi)也向市場低頭出了多款電動汽車，但技術(shù)上和銷量上并沒掀起什么浪花，甚至車型還依賴起其他品牌的技術(shù)。

銷量增長乏力，董修惠維穩(wěn)無效？

遠(yuǎn)的不說，其實從2022年起，由于市場結(jié)構(gòu)變化、新能源汽車市場份額快速增長，再疊加疫情等原因，豐田出現(xiàn)了在華十年來的首次同比下滑。

從銷量數(shù)據(jù)來看，盡管2023年一汽豐田全年銷量達(dá)80,0018臺，同比增長4.1% ，但距離其設(shè)定的銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)；到了2024年，其上半年銷量為329,067輛，同比下滑11.82% ，盡管全年共計銷售800199臺，但背后隱藏著轉(zhuǎn)型與質(zhì)量的危機(jī)。

另外媒體報道，日系車企在中國市場的銷量規(guī)模持續(xù)萎縮。公開信息顯示，2024年日系車企在華市場份額降至11.2%，較2023年下降了3.2個百分點，創(chuàng)下歷史新低。

值得注意的是，董修惠在2022年底，以“救火隊長”的身份出任一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理。不過，董修惠回歸一汽豐田這幾年正好趕上中國汽車市場正在發(fā)生巨大的變化，其中自主品牌快速崛起，市占率一路飆升接近70%，新能源汽車在快速發(fā)展后單月市占率突破50%，而這些對于合資品牌來說都是挑戰(zhàn)，甚至他們還要面臨輿論的壓制。

目前來看，預(yù)計一汽豐田沒有達(dá)到調(diào)整的預(yù)期，壓力甚至廣汽豐田更大。

電動化轉(zhuǎn)型滯后，智能化體驗不足

至于銷量難有起色的主要原因，在于電氣化轉(zhuǎn)型不利，以及產(chǎn)品智能化體驗的不足。

在新能源汽車崛起的當(dāng)下，一汽豐田純電車型銷量遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。2023年，其兩款純電產(chǎn)品bz4x和bz3銷量僅3萬多臺 。即便到2024年，這兩款車型與國產(chǎn)新能源汽車相比，在性能、續(xù)航和智能化方面都存在差距。

此外，市場競爭日益激烈，國產(chǎn)新能源汽車品牌如比亞迪、蔚來、小鵬等憑借技術(shù)優(yōu)勢迅速崛起，特斯拉等國際品牌也在不斷擴(kuò)張，進(jìn)一步擠壓了一汽豐田的市場空間。

對此，一汽豐田已開始主動減產(chǎn)，以減輕經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力并保證其經(jīng)營質(zhì)量。與此同時，有消息傳出，豐田方面正在考慮將卡羅拉與雷凌、凱美瑞與亞洲龍等主力車型序列進(jìn)行合并，以應(yīng)對在華市場的競爭壓力。

內(nèi)憂外患，銷售總部或?qū)嶂撂旖?/p>

當(dāng)然，一汽豐田內(nèi)部也在號脈自救，比如以“產(chǎn)銷一體化”去改善當(dāng)前的經(jīng)營狀況。然而，這并非易事，其一是多個股東之間錯綜復(fù)雜的關(guān)系問題；其二是，汽車市場的競爭激烈，一汽豐田還需要在產(chǎn)品研發(fā)、市場營銷等方面不斷創(chuàng)新和提升。

此外，一汽豐田北京銷售總部將搬遷至天津的傳聞又甚囂塵上。若此舉成真，無疑將是對一汽豐田營銷體系的一次重大重組。對于不少員工而言，搬遷意味著需要重新適應(yīng)新的工作環(huán)境和生活節(jié)奏，這無疑也是一個挑戰(zhàn)。據(jù)消息人士透露，對于不愿搬遷的員工，一汽豐田將提供不超過N+7（N為在職工作年限）個月的離職補償。

結(jié)語：在車評社看來，判定一汽豐田難以支撐下去還為時尚早，一汽豐田也在積極尋求改變。比如在戰(zhàn)略規(guī)劃上，推出“時光煥新”戰(zhàn)略營銷計劃等等。不過，2025年算是董修惠第三年的任期，轉(zhuǎn)型突破的立功壓力依然不可小覷。