三年35款新車，500萬的銷量目標，長安這波智能化戰略是真要革自己的命，還是畫了個大餅？
飛行汽車、人形機器人，聽著是挺科幻，但落地靠譜嗎？
兄弟們，今天咱們就來扒一扒長安的“未來三年戰略”，看看這葫蘆里賣的究竟是什么藥！
先說說這35款數智新車。
長安說要終結“非智能汽車”時代，2025年起所有新車型都標配智能駕駛接口。
口氣不小啊！
現在市面上智能化配置參差不齊，價格也是天差地別。
長安這是想把智能化普及到10萬級以下的家用車？
啟源Q07算是打了個樣，但其他車型能不能跟上，價格會不會也“驚喜”連連，還得打個問號。
畢竟，羊毛出在羊身上，這研發成本、硬件成本，最終還不是消費者買單？
再說這飛行汽車。
2025年底試飛，聽著很近，但實際操作起來，難度可不小。
想想看，城市上空亂飛，安全怎么保障？
空域管理怎么協調？
萬一掉下來砸到花花草草怎么辦？
更別說噪音污染、能源消耗等等一系列問題。
就算技術上能實現，這玩意兒能像汽車一樣普及嗎？
我估計啊，這飛行汽車，短期內也就是個概念，富人的玩具罷了。
然后是自動駕駛。
長安的目標是2026年實現L3級自動駕駛，2028年實現L4級。
好家伙，這跨度夠大的！
要知道，現在市面上L2級別的輔助駕駛都還問題不斷，特斯拉的FSD也經常鬧笑話。
長安這直接跳級到L3、L4，技術儲備夠嗎？
測試數據夠充分嗎？
萬一出現事故，責任誰來承擔？
這可不是鬧著玩的！
想當年，某品牌也吹噓自己的自動駕駛技術多么牛，結果呢？
還不是翻車現場？
還有這人形機器人，2028年量產。
這更像是科幻電影里的情節。
人形機器人技術目前還處于早期階段，波士頓動力Atlas那種級別的機器人，成本高昂，離真正落地還遠著呢。
長安這突然宣布要量產人形機器人（
https://getintunestupid.com），是要進軍機器人產業？
還是想蹭個熱點？
我估計啊，這機器人八成也是用來展示技術的，離真正走進千家萬戶，還有很長的路要走。
最后說說長安的底層邏輯。
數智制造、開放生態、AI全流程賦能，這些都是好詞兒，但具體怎么落地，才是關鍵。
長安過去在新能源領域的表現，怎么說呢，有點一言難盡。
增程式技術路線的選擇，也飽受爭議。
現在又突然All in智能化，這步子邁得是不是有點太大了？
想當年，諾基亞也曾是手機行業的霸主，但固步自封，最終被時代淘汰。
汽車行業也是一樣，技術迭代速度飛快，稍有不慎就會落后。
長安這波激進的戰略，到底是破釜沉舟，還是孤注一擲？
500萬的銷量目標，聽著很誘人，但能不能實現，還得市場說了算。