三年35款新車,500萬的銷量目標,長安這波智能化戰略是真要革自己的命,還是畫了個大餅?
飛行汽車、人形機器人,聽著是挺科幻,但落地靠譜嗎?
兄弟們,今天咱們就來扒一扒長安的“未來三年戰略”,看看這葫蘆里賣的究竟是什么藥!
先說說這35款數智新車。
長安說要終結“非智能汽車”時代,2025年起所有新車型都標配智能駕駛接口。
口氣不小啊!
現在市面上智能化配置參差不齊,價格也是天差地別。
長安這是想把智能化普及到10萬級以下的家用車?
啟源Q07算是打了個樣,但其他車型能不能跟上,價格會不會也“驚喜”連連,還得打個問號。
畢竟,羊毛出在羊身上,這研發成本、硬件成本,最終還不是消費者買單?
再說這飛行汽車。
2025年底試飛,聽著很近,但實際操作起來,難度可不小。
想想看,城市上空亂飛,安全怎么保障?
空域管理怎么協調?
萬一掉下來砸到花花草草怎么辦?
更別說噪音污染、能源消耗等等一系列問題。
就算技術上能實現,這玩意兒能像汽車一樣普及嗎?
我估計啊,這飛行汽車,短期內也就是個概念,富人的玩具罷了。
然后是自動駕駛。
長安的目標是2026年實現L3級自動駕駛,2028年實現L4級。
好家伙,這跨度夠大的!
要知道,現在市面上L2級別的輔助駕駛都還問題不斷,特斯拉的FSD也經常鬧笑話。
長安這直接跳級到L3、L4,技術儲備夠嗎?
測試數據夠充分嗎?
萬一出現事故,責任誰來承擔?
這可不是鬧著玩的!
想當年,某品牌也吹噓自己的自動駕駛技術多么牛,結果呢?
還不是翻車現場?
還有這人形機器人,2028年量產。
這更像是科幻電影里的情節。
人形機器人技術目前還處于早期階段,波士頓動力Atlas那種級別的機器人,成本高昂,離真正落地還遠著呢。
長安這突然宣布要量產人形機器人(
https://getintunestupid.com),是要進軍機器人產業?
還是想蹭個熱點?
我估計啊,這機器人八成也是用來展示技術的,離真正走進千家萬戶,還有很長的路要走。
最后說說長安的底層邏輯。
數智制造、開放生態、AI全流程賦能,這些都是好詞兒,但具體怎么落地,才是關鍵。
長安過去在新能源領域的表現,怎么說呢,有點一言難盡。
增程式技術路線的選擇,也飽受爭議。
現在又突然All in智能化,這步子邁得是不是有點太大了?
想當年,諾基亞也曾是手機行業的霸主,但固步自封,最終被時代淘汰。
汽車行業也是一樣,技術迭代速度飛快,稍有不慎就會落后。
長安這波激進的戰略,到底是破釜沉舟,還是孤注一擲?
500萬的銷量目標,聽著很誘人,但能不能實現,還得市場說了算。