“中國(guó)車市，正式進(jìn)入到了大決戰(zhàn)階段。無(wú)論你扮演著怎樣的角色，主機(jī)廠也好，媒體也罷，包括一家家供應(yīng)商，2025都將是決定大家能否留在牌桌上的一年。”

而“適者生存，剩者為王”，便是中國(guó)車市最為深刻的生存法則。與此同時(shí)，新能源車的快速上揚(yáng)與傳統(tǒng)燃油車的繼續(xù)衰落，兩個(gè)板塊之間的強(qiáng)烈對(duì)比將會(huì)變得愈發(fā)突出。

至于背后最根本的原因，還是由于經(jīng)歷了2024年的洗禮，前者無(wú)疑占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)地位與終端消費(fèi)者的心智。當(dāng)舊秩序被推翻，試圖建立新規(guī)則的過(guò)程中，必定會(huì)迎來(lái)格局徹徹底底的重塑。

殊不知，剛剛過(guò)去的2月，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)公布的終端成績(jī)單，已經(jīng)初見(jiàn)端倪。雖然礙于春節(jié)假期的影響，新能源車并沒(méi)有迸發(fā)出想象中的巨大能量，但儼然展現(xiàn)出不少積極的信號(hào)。

環(huán)比又跌了，但同比大漲

本段開(kāi)篇，首先想要聊聊2月整個(gè)大盤究竟是一個(gè)什么情況。

就拿最具含金量零售銷量為例，乘用車總銷量為138.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.0%，環(huán)比下降22.8%。其中，新能源乘用車零售銷量為68.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.7%，環(huán)比下降7.8%。

兩組數(shù)據(jù)一經(jīng)對(duì)比，“鍋”明顯要甩給傳統(tǒng)燃油車。

反之，即便遭遇了種種阻礙，尚處年初的調(diào)整階段，新能源車仍展現(xiàn)出了很強(qiáng)的活力。接近80%的同比增長(zhǎng)，便是最好的論據(jù)。

順勢(shì)，望向更多維度，2月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到81.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.9%，環(huán)比下降12.8%；新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到83.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.6%，環(huán)比下降6.7%。

2月，新能源車廠商批發(fā)滲透率為47.0%，較去年同期提升12個(gè)百分點(diǎn)。2月，新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率49.5%，較去年同期滲透率提升15個(gè)百分點(diǎn)。尤其是后一項(xiàng)，距離重新回到50%大關(guān)，僅僅一步之遙。

大膽預(yù)測(cè)，正在進(jìn)行中的3月，今天文章的主角就將重新奪回主導(dǎo)地位。自此之后，新能源車的市占比，也將牢牢占據(jù)半數(shù)以上。至于最終會(huì)沖向多高？在我眼中，晚些時(shí)候，零售滲透率單月邁過(guò)55%甚至60%，并非沒(méi)有可能。

而將視線重新拉回剛剛過(guò)去的2月，乘用車批發(fā)銷量超兩萬(wàn)輛的車型共有10個(gè)。

分別為：宋的89,650輛、的41,223輛、五菱宏光MINI的37,184輛、吉利星越的29,390輛、吉利星愿的28,591輛、小米SU7的23,728輛、特斯拉Model 3的22,656輛、比亞迪秦的22,211輛、吉利繽越的21,034輛、比亞迪秦L的20,222輛。

面對(duì)這樣的結(jié)果，只能說(shuō)今天文章的主角已經(jīng)牢牢掌握了爆款市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

反觀主機(jī)廠層面，2月新能源車批發(fā)銷量破萬(wàn)的共有15家，分別為：比亞迪的318,233輛、吉利的98,433輛、上汽通用五菱的55,319輛、奇瑞的40,053輛、長(zhǎng)安的35,207輛、特斯拉中國(guó)的30,688輛、小鵬的30,453輛、理想的26,263輛、零跑的25,287輛、小米的23,728輛、東風(fēng)的18,802輛、賽力斯得16,504輛、長(zhǎng)城的15,105輛、廣汽埃安的14,482輛、蔚來(lái)的13,192輛。

不可否認(rèn)，除特斯拉之外，全部為自主品牌。

如此結(jié)果，同樣在變相佐證另一條觀點(diǎn)，“在格局徹徹底底的重塑過(guò)程中，得益于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，中國(guó)汽車徹徹底底站起來(lái)了。而合資品牌展現(xiàn)出的，更多是一種水土不服與響應(yīng)緩慢。”

打贏“渡江戰(zhàn)役”之后

其實(shí)，從去年7月開(kāi)始，新能源車零售滲透率第一次邁過(guò)50%大關(guān)，今天文章的主角便在所謂的“渡江戰(zhàn)役”中取得了勝利。

今年1月、2月的波動(dòng)，幾乎可以忽略不計(jì)。

因?yàn)椋Y(jié)合目前各家主機(jī)廠掀起的推新浪潮，無(wú)論是在聲量端，還是消費(fèi)端，新能源車都正在以摧枯拉朽之勢(shì)，殺向傳統(tǒng)燃油車最深的腹地。

以至于，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，都被染成了一片紅海。管你轎車也好，SUV也罷，包括MPV，堅(jiān)定不移的“觸電”便是最終的結(jié)局。

而在政策層面，國(guó)家對(duì)于今天文章主角的保駕護(hù)航，同樣達(dá)到了空前的力度。

結(jié)合乘聯(lián)會(huì)的說(shuō)法，“一方面2025年汽車行業(yè)政策補(bǔ)貼和優(yōu)惠力度再創(chuàng)新高，成為撬動(dòng)整體汽車市場(chǎng)繁榮、加快新能源消費(fèi)過(guò)渡到大眾普及階段的關(guān)鍵因素。報(bào)廢政策擴(kuò)圍，預(yù)計(jì)今年報(bào)廢更新可達(dá)500萬(wàn)輛，報(bào)廢補(bǔ)貼金額約900億元左右，而各地的置換政策穩(wěn)定有力度，預(yù)計(jì)可置換1000萬(wàn)輛，近1300億元。”

“另一方面，今年的新能源車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)1600萬(wàn)輛左右，帶來(lái)2萬(wàn)多億元的銷售額；2025年是車輛購(gòu)置稅免稅政策優(yōu)惠的最后一年，在當(dāng)前的新車銷售市場(chǎng)規(guī)模下，估計(jì)可以釋放出約2000億的車購(gòu)稅免稅利好。”

上述幾項(xiàng)相加，意味著整體補(bǔ)貼額度，將達(dá)到4000億的規(guī)模，真的歷史罕見(jiàn)。也恰恰基于這樣的背景，結(jié)合各家主機(jī)廠的瘋狂內(nèi)卷，包括還在大打特打的“價(jià)格戰(zhàn)”，對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，完全沒(méi)有什么好擔(dān)心的。

為此，再次搬出一段許久前，王傳福在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車下線儀式上的判斷：“中國(guó)已成為當(dāng)之無(wú)愧的世界新能源汽車強(qiáng)國(guó)，預(yù)估2025年零售滲透率將達(dá)到60%，自主品牌的市場(chǎng)占有率將達(dá)到70%。”

就我個(gè)人，堅(jiān)信能夠完成。畢竟，過(guò)往經(jīng)驗(yàn)告訴我們，打贏“渡江戰(zhàn)役”之后，迎來(lái)的便是總攻時(shí)刻。

當(dāng)然，在此過(guò)程中，合資品牌并非完全沒(méi)有機(jī)會(huì)了。就拿上周熱度頗高的廣汽豐田鉑智3X為例，望向它熱銷的背后，赫然印刻著“只有主動(dòng)降低身段，投入到這場(chǎng)血腥的戰(zhàn)斗之中，才有希望站穩(wěn)腳跟。”

實(shí)際上，得益于足夠龐大的容量與需求，合資品牌在華賣新能源車仍然有著十分廣闊的發(fā)展空間。

其中，20萬(wàn)元以下的區(qū)間，才是應(yīng)該關(guān)注的主戰(zhàn)場(chǎng)。另外，與其跟隨自主品牌“卷大車”，不如錯(cuò)峰發(fā)力緊湊級(jí)甚至更小的A0級(jí)。

至于背后提供支撐的秘訣，匯總成一句話則為，“千萬(wàn)別再端著，學(xué)會(huì)放棄沒(méi)有意義的執(zhí)念，彎腰吃蛋糕不丟人。”