當(dāng)AI變成所有人都在聊的熱詞時(shí)，那個(gè)曾經(jīng)最早全面布局AI的車企，卻始終沒怎么發(fā)聲，它就是小鵬汽車。所以，很多人都有個(gè)疑問：小鵬到底在干什么？
3月13日，小鵬汽車的2025年春季發(fā)布會(huì)上，2025款小鵬G6和小鵬G9兩款車型一亮相，答案來了。發(fā)布會(huì)圍繞兩個(gè)關(guān)鍵詞展開：一個(gè)是人人都好奇的“AI”，另一個(gè)則是最考驗(yàn)硬功夫的“制造”。
AI這次的應(yīng)用很日常，比如開車不用操心的AI智駕、充電不再焦慮的AI快充，還有開起來更舒服的AI底盤。但制造端的故事更有趣：小鵬G9直接拿出了“前雙球節(jié)雙叉臂+后五連桿”的高級(jí)底盤組合，更別說還有個(gè)聽起來更玄乎的的“太極液壓襯套”。
說到這里，那么小鵬G6呢，雖然只是年度改款車型，小鵬卻硬是砸了2億重新研發(fā)底盤， 81項(xiàng)細(xì)節(jié)改進(jìn)，34%的一級(jí)總成都是全新的，這回甚至連內(nèi)飾縫隙都定出了標(biāo)準(zhǔn)，要控制在5±2mm。
大家平時(shí)覺得汽車制造離自己很遠(yuǎn)，小鵬這回用細(xì)節(jié)告訴你：2025年，造車就得兩條腿走路，一條是AI，一條是制造。做AI，落地才是真本事；搞制造，細(xì)節(jié)才是硬道理。畢竟，AI時(shí)代，說得多不如做得巧。
01
小鵬也能是價(jià)格“屠夫”？
這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，何小鵬用了一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間來介紹2025款的小鵬G6和小鵬G9，概括下來無非三個(gè)關(guān)鍵詞：標(biāo)配、智駕、AI。
把價(jià)格放在這里：
2025款 小鵬G6
超長(zhǎng)續(xù)航Max旗艦版：19.88萬元
長(zhǎng)續(xù)航Max旗艦版：18.68萬元
長(zhǎng)續(xù)航Max科技版：17.68萬元
2025款小鵬G9
超長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版Max版：27.88萬元
超長(zhǎng)續(xù)航Max版：25.88萬元
長(zhǎng)續(xù)航Max版：24.88萬元
先來說說2025款小鵬G6，發(fā)布會(huì)上，何小鵬透露，內(nèi)部推算的2025款小鵬G6在配置上升級(jí)了7萬多元。同樣是作為入門版車型，2025款車型多了45公里的續(xù)航、5C超充AI電池、兩顆英偉達(dá)Orin芯片、圖靈AI智駕、2億投入的全新底盤、SA8295P智能座艙、一體壓鑄等等，甚至還包括了座椅通風(fēng)、數(shù)字鑰匙等配置，但售價(jià)卻下降了2.3萬元。
同樣，2025款小鵬G9在配置上不光續(xù)航更長(zhǎng)了、動(dòng)力更強(qiáng)了，而且舒適度、充電速度都有十分顯著的提升，包括了標(biāo)配的雙腔空氣懸掛、智能可變阻尼減震器、5C超充AI電池，并且同樣標(biāo)配圖靈AI智駕，而入門版價(jià)格卻下調(diào)了1.5萬元。
在正式價(jià)格公布之前，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還有很多人私下討論，這次是不是得漲價(jià)，但事實(shí)上，小鵬卻選擇了另一種玩法——“全系標(biāo)配+免費(fèi)使用”。無論你購(gòu)買的是高端的G9，還是更親民的G6，很多都直接標(biāo)配了。
尤其是圖靈AI智駕，何小鵬現(xiàn)場(chǎng)承諾：不選裝、不訂閱、不付費(fèi)；并且承諾，讓早期、前期的車型也能夠?qū)崿F(xiàn)每月大更新！
聽到這里，是不是有很多老車主的心都要碎了？不過沒事，你還有機(jī)會(huì)花899，眾籌一個(gè)AI智駕小藍(lán)燈。
02
一不小心成了中國(guó)智駕“T0”選手
說到自動(dòng)駕駛，許多人會(huì)想到特斯拉FSD。但其實(shí)，特斯拉在美國(guó)雖然很厲害，在中國(guó)卻經(jīng)常鬧出“笑話”。為什么？因?yàn)閲?guó)內(nèi)的路況，實(shí)在是太復(fù)雜了——電動(dòng)車穿插搶行、教練車的猶豫、重慶的立交橋像迷宮……這些對(duì)AI智駕都是巨大挑戰(zhàn)。舉個(gè)例子，小鵬汽車曾在重慶多層立交橋路段與特斯拉做過對(duì)比測(cè)試。特斯拉FSD一旦遇到復(fù)雜岔道就容易“走錯(cuò)路”，甚至誤入非機(jī)動(dòng)車道。
小鵬汽車在2024年全球首發(fā)了業(yè)界首個(gè)量產(chǎn)的端到端AI大模型，將自動(dòng)駕駛的感知、決策和學(xué)習(xí)能力全面打通，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的智能閉環(huán)。這套端到端大模型包含了三個(gè)核心技術(shù)模塊——XNet、XPlanner和XBrain，從不同維度塑造了小鵬AI的先進(jìn)能力。
XNet就像車輛的眼睛，通過200萬個(gè)精細(xì)網(wǎng)格，實(shí)時(shí)構(gòu)建一個(gè)覆蓋1.8個(gè)足球場(chǎng)大小的精準(zhǔn)3D世界；XPlanner是AI駕駛的大腦，專門負(fù)責(zé)決策控制，決策模式非常貼近真實(shí)駕駛員的操作習(xí)慣，頓挫感減少50%、違停卡死情況降低40%；而XBrain為AI賦予了類人的泛化學(xué)習(xí)能力。當(dāng)車輛駛?cè)霃奈匆娺^的復(fù)雜場(chǎng)景，比如潮汐車道、待轉(zhuǎn)區(qū)這些AI傳統(tǒng)上難以處理的路況，XBrain的大語言模型可以快速理解并現(xiàn)場(chǎng)“學(xué)習(xí)”，避免了常規(guī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)容易犯錯(cuò)的情況，讓車輛哪怕是第一次面對(duì)未知路況也能快速適應(yīng)。
為了讓AI大模型發(fā)揮全部實(shí)力，小鵬還實(shí)現(xiàn)了芯片、算法、系統(tǒng)的全棧自研。自研的云端大模型規(guī)模達(dá)到傳統(tǒng)車載模型的80倍，再配合算力超強(qiáng)的40核圖靈AI芯片和專屬AI操作系統(tǒng)，形成了一個(gè)完整的閉環(huán)生態(tài)體系，每隔兩天，車主的智能駕駛體驗(yàn)就可能迎來一次明顯的提升。
經(jīng)過上千萬片本土數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)，并有了AI加持的圖靈AI智駕，不僅懂得識(shí)別電動(dòng)車穿插，還能像本地老司機(jī)一樣與周圍車輛默契地互動(dòng)、適時(shí)禮讓，如此來看，小鵬很有可能在接下來的AI規(guī)則里用行動(dòng)展現(xiàn)出超越特斯拉FSD的能力。
因此，何小鵬在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也有信心說出，“如今各家車企都宣稱自己進(jìn)入了高等級(jí)自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)，‘不小心’成了高階自動(dòng)駕駛的T0梯隊(duì)。”
有了友商的鋪墊，小鵬的野心不止于此。小鵬汽車不僅想做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更希望把AI智駕帶到全球，據(jù)官方計(jì)劃，小鵬將在2025年開始全球范圍內(nèi)的智駕公測(cè)，2026年達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平。
03
G9輪回，小鵬也是“兩條腿走路”
2022年初，何小鵬在小鵬G9發(fā)布會(huì)上信誓旦旦地喊出一句話：“我們要做50萬內(nèi)最強(qiáng)SUV！”結(jié)果發(fā)布會(huì)一結(jié)束，用戶打開訂購(gòu)頁面，卻看到一張令人頭大的選裝單：6個(gè)車型版本、2種動(dòng)力結(jié)構(gòu)、3種續(xù)航方案，再加上不同的智駕付費(fèi)包，許多人糾結(jié)半天，干脆選擇了“再等等”。復(fù)雜的選配邏輯，讓原本極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型反倒賣不動(dòng)了。
造成這種“意外”的原因，說到底是小鵬一開始追求了極致的技術(shù)先進(jìn)，卻忽視了用戶最直接、最現(xiàn)實(shí)的需求——好開、好買、更劃算。
好在小鵬迅速反應(yīng)了過來，特別是在汽車制造這門硬功夫上重新做了功課。之后，小鵬請(qǐng)來了王鳳英主抓產(chǎn)品，她一眼看出了問題：雖然小鵬汽車AI技術(shù)領(lǐng)先，但在底層的零部件采購(gòu)和制造上卻浪費(fèi)了太多資源。數(shù)據(jù)顯示，光是零部件采購(gòu)成本，小鵬G9單車就有至少5萬元的優(yōu)化空間。這些成本的冗余并非必要，而是當(dāng)初小鵬過于追求先進(jìn)技術(shù)卻忽視了“效率”。
隨后，小鵬開始深挖底層制造邏輯，結(jié)合G9的經(jīng)驗(yàn)，推出了后來大獲成功的小鵬G6車型。G6的成功并不只是運(yùn)氣好，更是因?yàn)樾※i終于找對(duì)了方向：“規(guī)模優(yōu)先的平衡定價(jià)法”。說通俗點(diǎn)，就是靠規(guī)模攤薄成本，靠降低成本讓用戶用更實(shí)惠的價(jià)格享受高端技術(shù)的體驗(yàn)。比如小鵬為2025款G6砸了2億重新設(shè)計(jì)底盤，其中34%的一級(jí)零件是全新研發(fā)，整體成本下降明顯，制造精度卻更高，甚至連內(nèi)飾縫隙都做到了5±2mm的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。
相較之下足以說明，過去小鵬在成本控制上的粗放式創(chuàng)新，確實(shí)走了些彎路。不過，小鵬從G6身上學(xué)到的道理看似簡(jiǎn)單，卻極為深刻：創(chuàng)新并不是單純“堆料”，而是體系化的工程。智能再?gòu)?qiáng)，最終也要落實(shí)到看不見的細(xì)節(jié)和日常用車體驗(yàn)中去，比如底盤的結(jié)構(gòu)、零部件的選型，甚至是小小的橡膠襯套上。
而在AI技術(shù)層面，小鵬從芯片到大模型、從算法到應(yīng)用場(chǎng)景，一直保持領(lǐng)先行業(yè)，但更重要的是，他們意識(shí)到，如果沒有底層制造體系的支撐，技術(shù)的落地就是“偽創(chuàng)新”，用戶買單的永遠(yuǎn)是高昂的成本和不成熟的體驗(yàn)。
簡(jiǎn)單說，“做AI，不是光砸錢堆技術(shù)”，技術(shù)再炫酷，也需要用制造體系去兜底。小鵬CEO何小鵬后來也意識(shí)到，一個(gè)真正偉大的汽車企業(yè)，創(chuàng)新一定不能粗放鋪張，而是需要體系化、精細(xì)化、務(wù)實(shí)化。
所以，小鵬把2025年發(fā)布的G6、G9車型核心賣點(diǎn)聚焦在兩個(gè)關(guān)鍵詞上：“AI”和“制造”。一個(gè)代表先進(jìn)的未來，一個(gè)則是踏實(shí)穩(wěn)健的基本功。只有AI技術(shù)和制造能力兩條腿同時(shí)邁進(jìn)，才是真正健康的創(chuàng)新。畢竟，AI時(shí)代的贏家不止于技術(shù)創(chuàng)新，而是那些能把技術(shù)真正做到大眾生活中的公司。