燃油車賣白菜價，是因為被新能源車逼的沒活路了嗎？最近這幾年，感覺每次過完年之后新車價格就會跳水一次，但又一個很多人還沒注意到的趨勢是，今年降價的主角不再局限于冷門的品牌和冷門的燃油車型，大家熟悉的所有合資大廠，基本上都加入了這場慘烈的戰爭。

一口價模式，將新車價格拉低到了前所未有的地步。

實際上，這是燃油車對新能源迅猛發展的一種回應，下猛藥或許還能搏一把，如果什么都不做可能會更快的衰落，因為中國品牌這幾年在新能源上的突破實在是太大了。

以大家都比較熟悉的秦Plus DMi為例，它一步步殘食燃油車市場，逐步成為新能源時代家用車的代表。

第一階段，打出市場認可。

秦Plus DMi于2021年3月發布，售價區間為10.58萬-14.58萬元，基本上和傳統的合資品牌燃油車價格持平，但是DMi插混技術動力更好，油耗更低，讓廣大消費者體驗到了插混技術的優越性。

第二階段，鞏固成功戰果。秦Plus DMi一躍成為主流燃油家用車新能源平替之后，2023年2月冠軍版上市，價格下探至9.98萬元，銷量開始出現爆發式增長。也是在2023年，秦Plus家族總共賣出了48.2萬輛，終結了合資燃油車對這個市場多年的壟斷。

第三階段，徹底掌握定價權。

2024年2月發布秦Plus DMi“榮耀版”，將起售價從9.98萬元降至7.98萬元，首次將插混家轎價格拉入8萬元以內區間。從此以后7.98萬就是一個行業認可的準則。所以現在經典軒逸一口價6.98萬起，卡羅拉、思域的入門車型，全部滑落到七八萬的區間，燃油車重新洗牌。

在高端車領域，新能源還沒有出現一統江湖的局面，更多的是亂拳打死老師傅。

因為定位高端，想做高端的品牌實在太多了，這其中既有小米、蔚來、理想這樣的新勢力，又有華為聯手主機廠打造的問界、享界、智界，還有傳統主機廠孵化的、阿維塔、嵐圖等等，體驗一個比一個好，價格一個比一個高，而且在眾多的細分領域都已經取得了非常大的突破，對BBA形成了嚴重的挑戰。

舉個例子，比如小米借助于極致的運動化設計和調教，已經暫居中國電動性能車頭把交椅，小米SU7 Ultra在國內持續屠榜，逼得保時捷連夜撤下廣告牌，成為了現象級的車型。

另外，理想L系列和問界M系列，一個居家，一個商務，在三十萬以上的價格區間攻城掠地，搶占了很多本屬于GLC、Q5、Q7等豪華SUV的市場份額。極氪的009光輝，甚至已經進入原本屬于埃爾法的用戶圈層。

有很多高端用戶群體同時擁有高端的燃油車和新能源，在潛移默化當中已經逐漸接受新能源時代中國式的豪華。

結束語

所以，新能源車真的不亞于一場革命，在燃油車所有的細分領域，中國汽車品牌都能拿出對應的新能源車型。燃油車的戰略收縮和價格下調是符合市場規律的行為。

這兒也留一個小問題，你們覺得，燃油車和新能源車的共存還會持續多少年呢？