隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向智能化、高階化轉(zhuǎn)型,智駕時(shí)代已如浪潮般洶涌而至。在這場(chǎng)科技進(jìn)化中,廣汽傳祺以全新高端車(chē)系「?jìng)黛飨蛲沟恼桨l(fā)布,宣告了其在智駕領(lǐng)域的雄心壯志。3月7日,傳祺向往車(chē)系的首款車(chē)型——傳祺向往S7,同步開(kāi)啟了預(yù)售,以“L2++端到端類(lèi)人智駕系統(tǒng)”和補(bǔ)貼后不到20萬(wàn)元的親民價(jià)格,將行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)推向了全新高度,引發(fā)了智駕普及的新浪潮。

沉淀與突破:傳祺的智能化進(jìn)階之路
面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有的變革,廣汽傳祺在智能化領(lǐng)域早已深耕細(xì)作,積淀了深厚的底蘊(yùn)。從新能源市場(chǎng)的精準(zhǔn)布局,到智能駕駛技術(shù)的持續(xù)突破,傳祺步步為營(yíng),不斷解決用戶(hù)補(bǔ)能、安全、服務(wù)等痛點(diǎn),為智能化轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2024年,廣汽傳祺在北京車(chē)展上提出了全場(chǎng)景無(wú)憂解決方案,隨后又在廣州車(chē)展上發(fā)布了EV+新能源平臺(tái),展現(xiàn)了其在新能源領(lǐng)域的全面布局和領(lǐng)先實(shí)力。這一系列舉措,不僅解決了用戶(hù)的補(bǔ)能焦慮,更通過(guò)智能化技術(shù)的融入,提升了用戶(hù)的出行體驗(yàn)。

在智能駕駛技術(shù)方面,傳祺同樣沒(méi)有停下腳步。從2023年i-GTEC 2.0集成化三電系統(tǒng)的推出,到2025年全新升級(jí)的i-GTEC 3.0技術(shù)的發(fā)布,傳祺在智能駕駛、智能座艙、動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)控制等方面實(shí)現(xiàn)了全域高階智能。特別是i-GTEC 3.0技術(shù),通過(guò)“雙驅(qū)路線”的構(gòu)建,形成了廣汽自研與華為賦能并行的核心競(jìng)爭(zhēng)力,為傳祺向往車(chē)系的智能化轉(zhuǎn)型提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。
向新而生:傳祺向往S7的智駕標(biāo)桿價(jià)值
作為傳祺首款高階智駕量產(chǎn)車(chē),傳祺向往S7以“不挑路、不挑位”為標(biāo)簽,成為30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的新規(guī)則制定者。在硬件方面,向往S7搭載了1顆可變焦激光雷達(dá)、11顆攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)以及27組高性能傳感器,構(gòu)建了一個(gè)360度無(wú)盲區(qū)的感知網(wǎng)絡(luò)。最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)200米,讓車(chē)輛能夠?qū)崟r(shí)感知周?chē)h(huán)境,為智能駕駛提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持。

在算力方面,向往S7更是搭載了英偉達(dá)OrinX芯片,提供高達(dá)254Tops的強(qiáng)大算力。這一算力水平不僅遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品,更實(shí)現(xiàn)了毫秒級(jí)的決策響應(yīng),讓車(chē)輛在面對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)能夠迅速做出反應(yīng)。在實(shí)際表現(xiàn)中,傳祺向往S7實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景覆蓋的智駕體驗(yàn)。無(wú)論是城市擁堵的街道,還是鄉(xiāng)村的蜿蜒小路,向往S7都能自如應(yīng)對(duì),為用戶(hù)帶來(lái)安全、便捷的出行體驗(yàn)。

值得一提的是,傳祺向往S7還實(shí)現(xiàn)了無(wú)高精地圖環(huán)境下的環(huán)島出入、窄道掉頭、人車(chē)混流等35類(lèi)主場(chǎng)景及357項(xiàng)子場(chǎng)景的覆蓋,99%的城市覆蓋率媲美頭部新勢(shì)力。同時(shí),基于端到端AI大模型的應(yīng)用,向往S7的系統(tǒng)能夠模擬人類(lèi)駕駛邏輯,具備車(chē)流中主動(dòng)謙讓、預(yù)判加塞車(chē)輛等高階決策能力,實(shí)現(xiàn)了真正的“類(lèi)人交互”進(jìn)化。
在價(jià)格方面,傳祺向往S7更是以不到20萬(wàn)元的親民價(jià)格,直接配備了高速及城區(qū)NDA智能駕駛功能,并贈(zèng)送價(jià)值2.5萬(wàn)元的城市NDA智駕功能終身使用權(quán)。這一舉措不僅打破了智駕高價(jià)的壁壘,更讓更多用戶(hù)能夠享受到智駕帶來(lái)的便捷生活。
雙驅(qū)戰(zhàn)略:自研筑基+華為賦能,全面出擊
為了突破技術(shù)天花板,傳祺向往車(chē)系堅(jiān)持自研+華為雙線并行的生態(tài)布局。一方面,廣汽自研的ADiGO無(wú)圖全場(chǎng)景智能駕駛系統(tǒng),通過(guò)應(yīng)用端到端大模型,實(shí)現(xiàn)了99%的全場(chǎng)景覆蓋。這一系統(tǒng)不僅擺脫了高精地圖的依賴(lài),更通過(guò)多傳感器融合和先進(jìn)的算法,實(shí)現(xiàn)了對(duì)道路環(huán)境的實(shí)時(shí)感知和動(dòng)態(tài)調(diào)整。

另一方面,通過(guò)與華為的深度協(xié)作,傳祺向往車(chē)系引入了華為乾崑智駕系統(tǒng),不僅提升了車(chē)輛的智能駕駛能力,更為用戶(hù)帶來(lái)了更加便捷、智能的出行體驗(yàn)。例如,傳祺向往M8將于年內(nèi)首發(fā)“機(jī)場(chǎng)VPD無(wú)人代泊”功能,用戶(hù)在出發(fā)大廳即可遠(yuǎn)程召喚車(chē)輛自動(dòng)停取車(chē),徹底告別停車(chē)難的煩惱。
傳祺向往S7以“高階智駕+20萬(wàn)級(jí)定價(jià)”的強(qiáng)烈反差,徹底擊穿了市場(chǎng)預(yù)期。這一破局背后,是廣汽集團(tuán)三年“番禺行動(dòng)”的堅(jiān)定決心和不懈努力。通過(guò)EV+全生態(tài)矩陣與i-GTEC 3.0全域智能技術(shù)的構(gòu)建,傳祺正加速挺進(jìn)中國(guó)智駕第一梯隊(duì)。
當(dāng)市場(chǎng)還在爭(zhēng)論“智駕是否該為高價(jià)買(mǎi)單”時(shí),傳祺已用行動(dòng)宣告——智駕平權(quán),才是中國(guó)汽車(chē)崛起的終極答案。傳祺向往S7的推出,不僅打破了智駕高價(jià)的壁壘,更讓更多用戶(hù)能夠享受到智駕帶來(lái)的便捷和樂(lè)趣。這一舉措不僅提升了傳祺品牌的知名度和影響力,更為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型樹(shù)立了新的標(biāo)桿。