近日,奔馳發布了2024年三季度報表。
數據顯示,三季度營收345.3億歐元,同比下滑6.7%,而凈利潤17.2億歐元,同比下滑53.8%,遠低于之前的預估25億歐元。
為什么會這么慘?奔馳表示,主要還是因為產品轉型、市場環境充滿挑戰且競爭激烈等原因,導致業績未達到預期,尤其是在中國市場,表現較差勁。

按照奔馳的數據,三季度奔馳集團累計售出594600輛新車,同比下滑3%。但在中國市場,卻只售出了170700輛新車,同比下滑13%,是全球下滑幅度最大的市場。
同時中國市場的銷量,也只占到所有銷量的28.7%了,已經是低于30%了,再加上中國市場,奔馳和寶馬、奧迪一樣,都開啟了價格戰,這肯定影響到了營收,特別是影響到了利潤,所以說中國市場,拖累了奔馳的整體業績表現。

奔馳為何在中國跌這么慘,不惜打價格戰?當然和問界、理想有關,更和眾多的國產新能源汽車有關。
以前國內一線豪車市場,基本上都是B BA的天下,奔馳、寶馬、奧迪是三棵常青樹,基本上沒有任何品牌能夠挑戰它們。
但2024年可不一樣了,大家看看9月份的數據,可以看到國內豪華品牌的銷量榜,B B A再也不是高高在上了,國產汽車品牌理想已經超過了B B A了。

再看平均售價方面,B BA也不再是一直領先了,華為鴻蒙智行的均價,也超過B BA了,以39.9萬元的均價,比奔馳還要高很多。
另外問界M9,已經連續好幾個月,成為50萬以上最暢銷的車型,碾壓了寶馬X5、奔馳GLE這兩款原本的銷量冠軍。

或許也是看到問界、理想等國產車的兇猛,所以,2024年,B BA也不得不自降身段,開始打價格戰,希望能夠多賣點車,但尷尬的是,降價后發現汽車也不好賣。
后來在7月份的時候,B BA們發現打價格戰,也沒能讓銷量好起來,上半年大家銷量一樣跌了,奔馳跌10%; 寶馬下滑5%;奧迪也降低3%,所以表示退出價格戰。
但后來發現退出價格戰后,銷量更好不好,所以又重啟價格戰,試圖穩住銷量,可惜依然沒能讓業績更好一點,反而一來二去的,終端市場的混亂,反讓奔馳的盈利“元氣大傷”。
