4月25日，梅賽德斯-奔馳（以下簡(jiǎn)稱“奔馳”）攜1款全球首發(fā)、7款中國(guó)首發(fā)及車展首秀、8款中國(guó)上市的全品牌21款車型和數(shù)字科技亮相北京車展。其中，奔馳純電G級(jí)越野車全球首發(fā)亮相，邁巴赫EQS純電SUV上市，奔馳長(zhǎng)軸距插電式混合動(dòng)力E級(jí)車、奔馳G500、全新梅賽德斯-AMG G 63則迎來(lái)中國(guó)首秀。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示：“本次車展，奔馳帶來(lái)的21款重磅車型，涵蓋了多種驅(qū)動(dòng)方式和各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。伴隨全新G級(jí)車家族油電雙雄的問(wèn)世、史上最快AMG量產(chǎn)車GT 63 S E PERFORMANCE的發(fā)布以及全新邁巴赫EQS純電SUV的上市，梅賽德斯-奔馳高端豪華產(chǎn)品矩陣持續(xù)豐富。”
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱還在北京車展上再次強(qiáng)調(diào)，奔馳推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心從未改變，其要為客戶提供多元的高品質(zhì)產(chǎn)品，并在電動(dòng)化的同時(shí)保持奔馳一貫的標(biāo)準(zhǔn)。
純電大G級(jí)問(wèn)世，邁巴赫EQS純電SUV上市
自1979年誕生開始，G級(jí)越野車以經(jīng)典造型和硬核越野性能成為無(wú)數(shù)人心中的越野圖騰。“梅賽德斯-奔馳在過(guò)去45年打造了超50萬(wàn)輛G級(jí)越野車，至今仍有約80%馳騁在道路上。”唐仕凱表示。
此次奔馳純電G級(jí)越野車全球首發(fā)，成為全球首款豪華純電硬派越野車。唐仕凱還表示：“全新純電G級(jí)越野車保留了G級(jí)車家族的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，更將越野實(shí)力提升至全新高度。中國(guó)是G級(jí)越野車的全球第二大市場(chǎng)，我們將加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入，以中國(guó)速度和奔馳標(biāo)準(zhǔn)，打造電動(dòng)時(shí)代最令人向往的星徽座駕。”
全新純電G級(jí)越野車傳承標(biāo)了志性的方盒子造型、圓形頭燈及機(jī)械式車門把手，盡展純粹“大G”風(fēng)范。搭載4臺(tái)獨(dú)立的輪邊電機(jī)，提供432千瓦和1164牛·米的強(qiáng)大動(dòng)力，CLTC工況下的續(xù)航約570公里。
同時(shí)，每個(gè)電機(jī)都匹配了專屬兩擋變速箱，通過(guò)扭矩矢量分配功能，實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)虛擬三把差速鎖”，鎖止響應(yīng)快至毫秒級(jí)。更重要的是，在鎖止?fàn)顟B(tài)下，全新純電G級(jí)越野車依然具備轉(zhuǎn)向能力；全新純電G級(jí)越野車依然可輕松實(shí)現(xiàn)100%（45度）的爬坡能力，其850毫米的涉水深度，比燃油版G級(jí)越野車更加強(qiáng)悍。
智能化方面，全新純電G級(jí)越野車搭載的“off-road crawl”智能越野爬行模式，可在爬坡或下坡時(shí)以3種巡航方式幫助駕駛員專注于轉(zhuǎn)向；“G-STEERING”功能可有效縮短轉(zhuǎn)彎半徑；“G-TURN”功能則可實(shí)現(xiàn)原地360度轉(zhuǎn)向，在狹窄道路無(wú)需反復(fù)掉頭或倒車便可原路返回。
此外，梅賽德斯-邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型——邁巴赫EQS純電SUV，也在北京車展正式上市，2款車型廠商建議零售價(jià)為159.5萬(wàn)元和191.5萬(wàn)元，成為梅賽德斯-奔馳最豪華的電動(dòng)車。
邁巴赫EQS純電SUV是首款前后排均采用自動(dòng)舒適車門的奔馳車型，也是奔馳的首款四座大型豪華純電車型，標(biāo)配的靠背最大可43.5度調(diào)節(jié)的后排獨(dú)立座椅，后排配備兩塊11.6英寸顯示屏和MBUX后排平板電腦，以及折疊桌、冷藏箱、鍍銀香檳杯等配置。
邁巴赫EQS純電SUV還是一輛極具電動(dòng)駕趣的邁巴赫，提供470千瓦的輸出功率，高達(dá)611公里的續(xù)航里程，其帶自適應(yīng)減振系統(tǒng)增強(qiáng)版（ADS+）的空氣懸掛系統(tǒng)，最多可將車輛底盤升高25毫米。
奔馳CLA級(jí)概念車、奔馳長(zhǎng)軸距插電式混合動(dòng)力E級(jí)車首秀
純電G級(jí)越野車與邁巴赫EQS純電SUV之外，奔馳CLA級(jí)概念車也亮相北京車展，展示了梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)和自主開發(fā)的全新架構(gòu)MB.OS操作系統(tǒng)的電動(dòng)化、數(shù)字化技術(shù)創(chuàng)新。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的薛夫銘表示：“CLA級(jí)概念車向我們展示了MMA平臺(tái)未來(lái)量產(chǎn)車的風(fēng)采。其率先搭載的梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)MB.OS，由奔馳自主研發(fā)，能覆蓋智能座艙、行車與充電、車身舒適以及自動(dòng)駕駛四個(gè)功能域。”
MMA平臺(tái)采用全域800伏高壓平臺(tái)，電池、電機(jī)、電控、空調(diào)壓縮機(jī)等高壓元件均重新開發(fā)并適配800伏電壓。奔馳自研的全新高效電驅(qū)單元MB.EDU，高度集成電機(jī)、兩擋變速箱和電控系統(tǒng)，重量不足100千克，從電池到車輪的能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)93%，能耗每百公里約12千瓦·時(shí)，續(xù)航里程超過(guò)750公里（WLTP工況）。MMA平臺(tái)支持最大300千瓦的直流快充，15分鐘即可增加400公里續(xù)航。MMA平臺(tái)首款量產(chǎn)車，將于2025年率先國(guó)產(chǎn)。
MB.OS是由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)，是能覆蓋車端到云端的全新架構(gòu)。采用高通8295芯片，相比上一代產(chǎn)品CPU算力提高72%，GPU性能提高91%。NVIDIA DRIVE Orin芯片單顆算力可達(dá)254TOPS，搭配激光雷達(dá)在內(nèi)的全新一代傳感器硬件，并采用機(jī)器學(xué)習(xí)的方案，不僅能實(shí)現(xiàn)覆蓋城市和高速的全場(chǎng)景L2高階智能駕駛，更可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
同時(shí)，奔馳長(zhǎng)軸距插電式混合動(dòng)力E級(jí)車也于本次車展首秀，奔馳標(biāo)準(zhǔn)軸距E級(jí)車運(yùn)動(dòng)版攜E 260運(yùn)動(dòng)版、E 300時(shí)尚型運(yùn)動(dòng)版、E 300豪華型運(yùn)動(dòng)版3款車型上市，廠商建議零售價(jià)區(qū)間為45.92萬(wàn)元至56.42萬(wàn)元。
據(jù)悉，全新E 350 e L基于奔馳第四代插電式混合動(dòng)力技術(shù)打造，具備燃油和電動(dòng)兩套完整的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。高度集成化的動(dòng)力單元實(shí)現(xiàn)230千瓦和550牛·米的強(qiáng)大性能，百公里油耗1.23升。還提供保持蓄電池電量模式、電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式、運(yùn)動(dòng)模式、個(gè)性化模式5種駕駛模式和D+無(wú)能量回收、D-加強(qiáng)能量回收、D標(biāo)準(zhǔn)能量回收3種能量回收模式。
值得一提的是，無(wú)論是長(zhǎng)軸距插電式混合動(dòng)力車型，還是標(biāo)準(zhǔn)軸距運(yùn)動(dòng)版車型，全新E級(jí)車均標(biāo)配高通8295智能座艙芯片和5G通信技術(shù)，采用第3代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，全新升級(jí)的“讀心語(yǔ)音助理”與高德定制導(dǎo)航，帶來(lái)更加智能和人性化的人機(jī)交互體驗(yàn)。
從純電G級(jí)越野車到邁巴赫EQS純電SUV，從CLA級(jí)概念車到全新長(zhǎng)軸距插電式混合動(dòng)力E級(jí)車，奔馳再次打破了此前關(guān)于奔馳放棄電動(dòng)車的誤傳，讓市場(chǎng)真切看到了奔馳全品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和態(tài)度。