汽車界，老一輩人常言“開寶馬，坐奔馳”，用以形容寶馬的駕駛樂趣與奔馳的乘坐舒適性。時至今日，這一評價是否依然適用呢？
自班戈時期的E60 5系開始加長，再到F28 3系的問世，寶馬明顯加大了對中國市場舒適需求的關(guān)注，整體調(diào)校也愈發(fā)偏向舒適。而奔馳，則一直被視為豪華與舒適的典范，“大奔”的昵稱便是其地位的象征。然而，在親身體驗了全新的W214奔馳E級與寶馬5系后，我對“坐奔馳”的傳統(tǒng)觀念有了全新的認識。
奔馳E級，作為官方宣稱的第十一代車型，外觀上與上代W213相比變化并不顯著，這難免讓人對“換代”二字產(chǎn)生疑問。近年來，電動車的迅猛發(fā)展對燃油車構(gòu)成了嚴峻挑戰(zhàn)，許多傳統(tǒng)車企在燃油與純電車型上的投入策略有所調(diào)整。寶馬選擇了油電共用平臺，而奔馳則堅持燃油與EQ純電雙線并行，盡管EQ系列反響平平，但其后續(xù)調(diào)整策略尚待觀察。回到這款新車，它保留了上代的經(jīng)典設(shè)計元素，同時對線條進行了部分優(yōu)化。前臉提供商務(wù)與運動兩種風(fēng)格，試駕車型為“滿天星”運動版，但我個人更傾向于推薦三橫一豎格柵搭配立標的商務(wù)版，其氣質(zhì)更符合“大奔”的稱謂。
波浪式大燈讓人聯(lián)想到W203奔馳C級的花生燈造型，大燈組配備迎賓燈語，全矩陣大燈在時速超過30公里時方可開啟，但其矩陣光束變化相較于奧迪略顯單調(diào)。中國版車型僅提供3094毫米的長軸距版本，比上代又增加了15毫米。側(cè)面最大亮點是采用了與S級同款的隱藏式門把手，伸縮時儀式感十足，但鍍鉻裝飾在高溫天氣下可能會燙手。尾燈造型也換成了波浪狀，燈腔內(nèi)部采用星輝樣式設(shè)計，運動版實際為雙邊雙出排氣，但為迎合歐洲環(huán)保理念，增加了假的鍍鉻排氣裝飾。
在豪華氛圍的營造上，奔馳無疑是歐系乃至美系品牌中的佼佼者。上代W213的內(nèi)飾設(shè)計堪稱經(jīng)典，氛圍燈的運用更是點睛之筆。這一代車型沿襲了EQ系列的設(shè)計理念，同樣采用了儀表、中控、副駕娛樂三屏設(shè)計，但在奔馳E級上卻并非簡單堆砌，而是立體分層、錯落有致，皮質(zhì)、木飾、鋼琴漆的搭配恰到好處，雙層氛圍燈也融合得相當完美。這一點，寶馬5系顯然還有很大的提升空間。自動調(diào)節(jié)的空調(diào)出風(fēng)口是這代車型的一個小亮點，它既保留了手動操作的空調(diào)葉片，又可以在屏幕中選擇智能模式讓葉片自動調(diào)節(jié)，這種儀式感與科技感確實令人驚艷。
在科技配置方面，奔馳同樣走在BBA的前列。第三代MBUX車機搭載了高通8295芯片和5G網(wǎng)絡(luò)，UI界面設(shè)計在現(xiàn)階段屬于上乘水平，比對手所謂的零層級邏輯更加清晰。除了為中國用戶提供常用的娛樂APP外，還特意增加了新勢力車型所具備的場景模式，通過設(shè)定觸發(fā)條件可生成專屬的“場景”。例如，設(shè)定上車后室外溫度高于26攝氏度時，空調(diào)自動調(diào)至20攝氏度并打開座椅通風(fēng)功能，之后車輛只要達到預(yù)設(shè)值便會自行完成此任務(wù)。但這項功能需要車主登錄系統(tǒng)后才能使用。此外，新車型上的智能語音系統(tǒng)也非常好用，識別率、執(zhí)行力以及可見即可說的能力在BBA中均處于領(lǐng)先地位。
在大多數(shù)人眼中，奔馳E級在乘坐方面的豪華與舒適感應(yīng)該是BBA中最強的。然而，試過這一代車型后，可能會讓不少人感到失望。前后排座椅的包裹性并無問題，但座椅的硬度確實不符合一臺商務(wù)行政級車型應(yīng)有的表現(xiàn)。偏硬朗的承托感其實更利于駕駛，在這點上反而寶馬5系的座椅更符合國人的喜好。不過，奔馳E級在配置上下的功夫確實能夠挽回不少分數(shù)。后排特意為中國用戶加長的椅墊、可電動調(diào)節(jié)的靠背角度、除座椅加熱和通風(fēng)外單獨增加的頸部加熱功能以及行政級應(yīng)有的后窗自動遮陽簾等配置一應(yīng)俱全。當然，再完美的車型也有需要優(yōu)化的地方。比如大家喜歡的蜻蜓方向盤僅運動版提供，商務(wù)版無法選裝；車內(nèi)外的鍍鉻件雖然營造出濃郁的豪華氛圍，但高溫下燙手也是個問題；固定式的座椅調(diào)節(jié)費力且上面的顆粒裝飾硌手；前排手機無線充電位置過深，拿取不便且會與杯架產(chǎn)生沖突。
對奔馳E級改觀最大的其實是駕駛體驗。之前的奔馳更注重乘坐舒適性，但這一代車型卻與寶馬相反，開始變得運動起來。這種變化在座椅和懸架調(diào)校上體現(xiàn)得最為明顯。在良好的鋪裝路面上，穩(wěn)重扎實的表現(xiàn)并未暴露出其運動特性，但只要遇到粗糙或坑洼路面，緊繃的懸架便會將震動稍經(jīng)過濾后傳遞到車內(nèi)，后排尤為明顯。按照國人對舒適的理解，如果之前試過全新寶馬5系，可能會毫不猶豫地選擇對手。當然，這種調(diào)校能夠俘獲不少喜歡掌控一切的駕駛者，尤其在緊急變線時奔馳E級的懸架支撐更加自信。不過，奔馳E級與對手在制動調(diào)校上有一個相似之處，為了讓制動更加輕松，整體調(diào)校偏軟，在剎停的最后一腳車身會有明顯前傾。
在智能駕駛方面，奔馳同樣走在BBA的前列。根據(jù)導(dǎo)航信息，它能實現(xiàn)高速自動變道和部分進出匝道的功能。與國內(nèi)品牌的智能駕駛相比，奔馳的系統(tǒng)更加保守，更注重人車共駕和輔助駕駛的功能。但在超車方面并不保守，只要前車低于設(shè)定時速就會積極尋求變道超車。