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試駕體驗:全新奔馳E級深度駕控感受

發(fā)布時間:2024-11-12 09:40:45來源: 13041198719

汽車界,老一輩人常言“開寶馬,坐奔馳”,用以形容寶馬的駕駛樂趣與奔馳的乘坐舒適性。時至今日,這一評價是否依然適用呢?

自班戈時期的E60 5系開始加長,再到F28 3系的問世,寶馬明顯加大了對中國市場舒適需求的關(guān)注,整體調(diào)校也愈發(fā)偏向舒適。而奔馳,則一直被視為豪華與舒適的典范,“大奔”的昵稱便是其地位的象征。然而,在親身體驗了全新的W214奔馳E級與寶馬5系后,我對“坐奔馳”的傳統(tǒng)觀念有了全新的認識。

奔馳E級,作為官方宣稱的第十一代車型,外觀上與上代W213相比變化并不顯著,這難免讓人對“換代”二字產(chǎn)生疑問。近年來,電動車的迅猛發(fā)展對燃油車構(gòu)成了嚴峻挑戰(zhàn),許多傳統(tǒng)車企在燃油與純電車型上的投入策略有所調(diào)整。寶馬選擇了油電共用平臺,而奔馳則堅持燃油與EQ純電雙線并行,盡管EQ系列反響平平,但其后續(xù)調(diào)整策略尚待觀察。回到這款新車,它保留了上代的經(jīng)典設(shè)計元素,同時對線條進行了部分優(yōu)化。前臉提供商務(wù)與運動兩種風(fēng)格,試駕車型為“滿天星”運動版,但我個人更傾向于推薦三橫一豎格柵搭配立標的商務(wù)版,其氣質(zhì)更符合“大奔”的稱謂。

波浪式大燈讓人聯(lián)想到W203奔馳C級的花生燈造型,大燈組配備迎賓燈語,全矩陣大燈在時速超過30公里時方可開啟,但其矩陣光束變化相較于奧迪略顯單調(diào)。中國版車型僅提供3094毫米的長軸距版本,比上代又增加了15毫米。側(cè)面最大亮點是采用了與S級同款的隱藏式門把手,伸縮時儀式感十足,但鍍鉻裝飾在高溫天氣下可能會燙手。尾燈造型也換成了波浪狀,燈腔內(nèi)部采用星輝樣式設(shè)計,運動版實際為雙邊雙出排氣,但為迎合歐洲環(huán)保理念,增加了假的鍍鉻排氣裝飾。

在豪華氛圍的營造上,奔馳無疑是歐系乃至美系品牌中的佼佼者。上代W213的內(nèi)飾設(shè)計堪稱經(jīng)典,氛圍燈的運用更是點睛之筆。這一代車型沿襲了EQ系列的設(shè)計理念,同樣采用了儀表、中控、副駕娛樂三屏設(shè)計,但在奔馳E級上卻并非簡單堆砌,而是立體分層、錯落有致,皮質(zhì)、木飾、鋼琴漆的搭配恰到好處,雙層氛圍燈也融合得相當完美。這一點,寶馬5系顯然還有很大的提升空間。自動調(diào)節(jié)的空調(diào)出風(fēng)口是這代車型的一個小亮點,它既保留了手動操作的空調(diào)葉片,又可以在屏幕中選擇智能模式讓葉片自動調(diào)節(jié),這種儀式感與科技感確實令人驚艷。

 

在科技配置方面,奔馳同樣走在BBA的前列。第三代MBUX車機搭載了高通8295芯片和5G網(wǎng)絡(luò),UI界面設(shè)計在現(xiàn)階段屬于上乘水平,比對手所謂的零層級邏輯更加清晰。除了為中國用戶提供常用的娛樂APP外,還特意增加了新勢力車型所具備的場景模式,通過設(shè)定觸發(fā)條件可生成專屬的“場景”。例如,設(shè)定上車后室外溫度高于26攝氏度時,空調(diào)自動調(diào)至20攝氏度并打開座椅通風(fēng)功能,之后車輛只要達到預(yù)設(shè)值便會自行完成此任務(wù)。但這項功能需要車主登錄系統(tǒng)后才能使用。此外,新車型上的智能語音系統(tǒng)也非常好用,識別率、執(zhí)行力以及可見即可說的能力在BBA中均處于領(lǐng)先地位。

在大多數(shù)人眼中,奔馳E級在乘坐方面的豪華與舒適感應(yīng)該是BBA中最強的。然而,試過這一代車型后,可能會讓不少人感到失望。前后排座椅的包裹性并無問題,但座椅的硬度確實不符合一臺商務(wù)行政級車型應(yīng)有的表現(xiàn)。偏硬朗的承托感其實更利于駕駛,在這點上反而寶馬5系的座椅更符合國人的喜好。不過,奔馳E級在配置上下的功夫確實能夠挽回不少分數(shù)。后排特意為中國用戶加長的椅墊、可電動調(diào)節(jié)的靠背角度、除座椅加熱和通風(fēng)外單獨增加的頸部加熱功能以及行政級應(yīng)有的后窗自動遮陽簾等配置一應(yīng)俱全。當然,再完美的車型也有需要優(yōu)化的地方。比如大家喜歡的蜻蜓方向盤僅運動版提供,商務(wù)版無法選裝;車內(nèi)外的鍍鉻件雖然營造出濃郁的豪華氛圍,但高溫下燙手也是個問題;固定式的座椅調(diào)節(jié)費力且上面的顆粒裝飾硌手;前排手機無線充電位置過深,拿取不便且會與杯架產(chǎn)生沖突。

對奔馳E級改觀最大的其實是駕駛體驗。之前的奔馳更注重乘坐舒適性,但這一代車型卻與寶馬相反,開始變得運動起來。這種變化在座椅和懸架調(diào)校上體現(xiàn)得最為明顯。在良好的鋪裝路面上,穩(wěn)重扎實的表現(xiàn)并未暴露出其運動特性,但只要遇到粗糙或坑洼路面,緊繃的懸架便會將震動稍經(jīng)過濾后傳遞到車內(nèi),后排尤為明顯。按照國人對舒適的理解,如果之前試過全新寶馬5系,可能會毫不猶豫地選擇對手。當然,這種調(diào)校能夠俘獲不少喜歡掌控一切的駕駛者,尤其在緊急變線時奔馳E級的懸架支撐更加自信。不過,奔馳E級與對手在制動調(diào)校上有一個相似之處,為了讓制動更加輕松,整體調(diào)校偏軟,在剎停的最后一腳車身會有明顯前傾。

在智能駕駛方面,奔馳同樣走在BBA的前列。根據(jù)導(dǎo)航信息,它能實現(xiàn)高速自動變道和部分進出匝道的功能。與國內(nèi)品牌的智能駕駛相比,奔馳的系統(tǒng)更加保守,更注重人車共駕和輔助駕駛的功能。但在超車方面并不保守,只要前車低于設(shè)定時速就會積極尋求變道超車。

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