過去幾年，蔚來汽車的表現可圈可點，但隨著中國新能源汽車市場競爭加劇，其發展瓶頸逐漸顯現。今年3月，蔚來創始人李斌不得不面對現有經營模式的局限性，決定通過一系列大刀闊斧的公司架構調整，來重新審視并優化企業的戰略與管理。有媒體透露，李斌明顯加強了對供應鏈管理的參與程度，“很多供應鏈采購項目都會深度參與，在產品開發的關鍵項目節點，會細查成本，并直接參與電池在內的核心零部件的價格談判。”
名副其實“電老虎” 10年虧損超千億
作為最早的造車新勢力代表，蔚來汽車從誕生之初就給人不差錢的印象。從造價近千萬的首款超跑EP9，到包下8架飛機、邀請夢龍樂隊現場助興，再到全國各地核心商圈建設換電站。大手筆、不差錢是蔚來的顯著標簽。
蔚來是造車新勢力中的融資大戶。據不完全統計，創立以來，蔚來汽車累計融資達到1183億元人民幣，投資人中不乏阿布扎比主權基金，合肥地方國資，以及馬化騰、雷軍、劉強東、俞敏洪等企業家。
蔚來同時也是燒錢大戶。這個“電老虎”燒起錢來，絲毫不比“油老虎”喝油差。有媒體統計，截至去年年底，蔚來汽車累計虧損已超過千億元。
創業十年，融資千億、虧損千億，燒出來一個怎樣的蔚來汽車？2024年蔚來交付超過22萬輛汽車，在新能源車企中排名第5位。值得注意的是，蔚來汽車是唯一一家主要走換電技術路線的車企，固定資產投資較大。
當下，蔚來面臨愈發嚴峻的形勢：比亞迪、吉利傳統車企靠規模壓縮成本，逐步擴大市場份額，同陣營的造車新勢力理想、小鵬表現出更強勢的增長勢頭，新進入的華為系、小米汽車來勢洶洶。2025年第8周至第10周，蔚來汽車已掉出中國新能源汽車品牌銷量榜Top10，而小鵬、理想、小米、零跑等品牌均在。
從財務表現看，蔚來的虧損額持續加大。2024年第三季度，蔚來實現了186.7億元人民幣的營收，但其凈虧損達到50.6億元人民幣，比2023年增長11%。盡管銷量上升，但由于單車售價下滑和毛利率下降，蔚來的整體盈利能力未能得到改善。
于是，李斌和蔚來著急了。從2月份開始，在內部推行“基本經營單元”（CBU）機制，在全公司范圍內推進組織變革，以提高各部門的經營意識和效率，挽救局面。
李斌表示，公司將明確計算每個業務單元的投入產出比，嚴格控制開支，確保每一筆投入都能產生回報。盡管這一改革能幫助蔚來實現一定程度的運營優化，但面臨的挑戰依然巨大。蔚來已連續多個季度虧損，預計到2026年才能實現盈利。為了達成這一目標，公司不得不通過優化組織架構和降低成本來提升盈利能力。此次改革，顯然是蔚來在市場環境變化和財務壓力下的回應。然而，蔚來粗獷的、放養式的發展模式，能否在此輪變革中轉型成功，仍需時間來驗證。
李斌早該向何小鵬學習
李斌和何小鵬算是“好基友”，創業路上，兩者多次相互站臺、相互打氣。目前，蔚來汽車正在推行的改革，更像是造車新勢力必須要補齊的課。而這一課，何小鵬已經提前補課。
與蔚來類似，小鵬汽車前兩年也面臨銷量不振和盈利困境。在過去的兩年里，小鵬采取了幾項關鍵的改革措施，首先是在供應鏈管理上進行全面整頓。2023年，小鵬徹底梳理了供應鏈的各個環節，從生產原料采購到零部件的生產，再到最終的整車交付，每一環節都進行了優化和控制。通過與大眾等傳統汽車巨頭的合作，小鵬不僅在采購上獲得了成本上的優勢，還通過內部管理的精細化提升了整體生產效率。
尤其是，引進長城汽車王鳳英，讓何小鵬知道了大型制造企業的門道。隨后，他親自帶隊對公司內部的管理結構進行了重組，清洗了多名高管，徹底打破了部門之間的壁壘，推動了橫向協作的加強。正如何小鵬所言，“部門墻比我想象的高很多。汽車是一個長鏈條，高層互相賣點面子，還是能推一些事的，但下面的同學是完全沒法干活。”為了解決這些問題，何小鵬打破了公司內部傳統的組織結構，確保公司各部門在產品開發、市場推廣等環節能夠更加高效協作。
其次，何小鵬逐漸認識到市場導向的重要性，單純的技術創新并不能滿足用戶的需求，必須要從“技術產品”轉向“用戶產品”。這意味著，小鵬需要更加注重用戶體驗，并將技術創新與市場需求緊密結合，確保每一款新車都能在消費者中產生共鳴。何小鵬通過與團隊的深度溝通，推動產品團隊從技術導向轉向市場導向，確保每一款車不僅要技術過硬，更要符合用戶的實際需求。
這種改革措施使得小鵬在市場上逐漸恢復了競爭力，且其財務狀況也得到了大幅改善。2024年，小鵬的月銷量突破3萬輛，并在整個市場上取得了穩步的市場份額增長。而與此同時，小鵬的虧損幅度已經大大縮小，并有望在未來兩年實現盈虧平衡。
相比之下，小鵬的成功經驗值得蔚來深刻反思。蔚來在過去的幾年里過于依賴資本補貼和融資擴張，忽視了市場變化和供應鏈的精細化管理。這一策略雖然曾讓蔚來在短期內實現了較大的市場份額，但隨著市場環境的變化，粗獷式的發展模式已經無法支撐未來的持續增長。如今，蔚來的變革雖已開始，但距離取得真正的成效，仍需付出巨大的努力。
此外，蔚來能否在技術創新和成本控制之間找到平衡，也是其未來能否成功轉型的關鍵。正如李斌所言，蔚來的改革必須以盈利為目標，不能僅僅依賴長期主義和技術創新的口號。只有真正解決了盈利問題，蔚來才能在未來的競爭中立于不敗之地。