差不多一個(gè)月前，我們?nèi)咨钤诮馕霰葋喌系?ldquo;天神之眼”體系時(shí)就曾指出，巨大的規(guī)模效應(yīng)如今已經(jīng)成為他們?cè)谛鹿δ堋⑿录夹g(shù)布局上的巨大優(yōu)勢(shì)。而且在市場(chǎng)表現(xiàn)一路長(zhǎng)虹的局面下，比亞迪也的確會(huì)更加“急于”在技術(shù)方面證明自己，因?yàn)檫@樣一來(lái)，他們就能在市場(chǎng)和技術(shù)兩端都實(shí)現(xiàn)對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓制，真正把握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的全面主動(dòng)權(quán)。
不過無(wú)論是之前的“天神之眼”、還是與大疆合作的車載無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，它們的關(guān)鍵詞都更偏向“普及”。換句話說，比亞迪所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)還是以傳統(tǒng)車企擅長(zhǎng)的主流價(jià)位為主，更多在于鞏固自身本就強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)域。
在做完了這些之后，比亞迪顯然還需要有新的東西來(lái)說服那些更偏“高端”，新興品牌扎堆的二三十萬(wàn)價(jià)位段潛在消費(fèi)人群，讓他們也意識(shí)到比亞迪如今的技術(shù)力和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
很顯然，近日公布的“超級(jí)e平臺(tái)”就是這樣一套“新東西”。它不僅專門服務(wù)于即將發(fā)布的漢L、唐L兩款中高端車型，而且無(wú)論在技術(shù)指標(biāo)、潛在性能，還是行業(yè)影響力上，都徹底地對(duì)標(biāo)了那些新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
比亞迪又整了哪些“大活”呢？簡(jiǎn)單來(lái)說，就是他們一口氣端出了閃充電池、3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片在內(nèi)的多款核心三電升級(jí)技術(shù)，不僅刷新了多項(xiàng)全球之最，也在自身的產(chǎn)品體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化深度整合。
首發(fā)可量產(chǎn)閃充電池，讓充電和加油一樣快
我們先來(lái)看“閃充電池”。作為比亞迪目前最新、最先進(jìn)的量產(chǎn)電池技術(shù)，它從正極到負(fù)極全方位構(gòu)建了超高速離子通道，內(nèi)阻較傳統(tǒng)電池爆降50%。其充電電流因此可高達(dá)1000A、充電倍率做到10C，兩者皆為全球之最。
而當(dāng)“閃充電池”與比亞迪全新的“超級(jí)e平臺(tái)”搭配使用時(shí)，更是可以受益于全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，實(shí)現(xiàn)超高壓1000V、超大電流1000A的1000kW（1000千瓦、即1兆瓦）充電功率，這也是目前全球已量產(chǎn)車型和電池方案的新記錄。
那么如此大功率的充電，到底對(duì)于消費(fèi)者而言意味著什么呢？用比亞迪自己的話來(lái)說，短期內(nèi)兆瓦充電可實(shí)現(xiàn)“一秒兩公里”的充電效率，比如搭載閃充電池的漢L就可以做到僅用時(shí)5-8分鐘，就充入足夠400公里行駛的電量。
從長(zhǎng)期來(lái)看，兆瓦充電更是實(shí)現(xiàn)未來(lái)電動(dòng)車“充電如同加油一樣快”的關(guān)鍵技術(shù)門檻。一旦越過，就標(biāo)志著新能源“閃充”時(shí)代的正式開啟。
量產(chǎn)3萬(wàn)轉(zhuǎn)單電機(jī)方案，一臺(tái)能頂兩臺(tái)強(qiáng)
除了閃充電池，比亞迪還同步帶來(lái)了全球首款量產(chǎn)3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)。在目前的版本上，它已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)單電機(jī)580KW、峰值扭矩5500Nm的驚人性能水平。如此一來(lái)，搭載該電機(jī)的車型不僅加速能力可達(dá)2秒破百級(jí)別，而且極速也能做到300Km/h以上。
當(dāng)然，大家都知道，目前行業(yè)里其實(shí)有不少品牌的旗艦新能源車型都可以達(dá)到上述的加速和極速指標(biāo)，但請(qǐng)注意，它們往往需要使用多達(dá)三臺(tái)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)。而憑借著行業(yè)首款量產(chǎn)的1000V、3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)，比亞迪可以僅用單電機(jī)方案就做到與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雙電機(jī)、三電機(jī)近似的性能，這本身最大的意義自然就是相關(guān)車型售價(jià)的顯著下探。
以此次公布的漢L、唐L為例，它們的預(yù)售價(jià)分別是27-35萬(wàn)元和28-36萬(wàn)元。很顯然，超高性能的單電機(jī)在其中發(fā)揮了重要作用。
不僅如此，當(dāng)比亞迪已經(jīng)能夠成功量產(chǎn)單體的3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)之后，這也就意味著他們將可以有能力在更小的體型內(nèi)做出指標(biāo)稍遜一籌的電機(jī)，并最終形成再度碾壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的超大功率雙電機(jī)、三電機(jī)，甚至是四電機(jī)驅(qū)動(dòng)布局。而這背后的想象空間，毫無(wú)疑問還有很大。
官宣閃充站布局，比亞迪的自建充電體系來(lái)了
當(dāng)然，關(guān)注新能源車市場(chǎng)的朋友看到這里可能會(huì)有一個(gè)疑問，比亞迪在此之前并沒有特別強(qiáng)調(diào)旗下車型的閃充功能，也沒有建設(shè)自家的“超充”體系，那么現(xiàn)在高調(diào)發(fā)布1000V量產(chǎn)三電平臺(tái)，會(huì)不會(huì)面臨著售出車型找不到兼容的“超充站”這個(gè)問題呢？
針對(duì)這一點(diǎn)，比亞迪方面同時(shí)也給出了多項(xiàng)回答。首先，他們高調(diào)發(fā)布了自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，其最大輸出能力可達(dá)到1360kW。而且他們已經(jīng)在規(guī)劃于全國(guó)各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”，通過自建充電樁為車主提供兆瓦閃充服務(wù)。
其次，比亞迪還獨(dú)創(chuàng)了“雙槍充電”技術(shù)，可使超充樁秒變閃充樁、快充樁變超充樁，讓閃充車型在第三方超充站也能充得比其他超充車型更快。
最后，比亞迪還準(zhǔn)備了針對(duì)公共快充樁的“智能升壓”充電技術(shù)，它大幅提高了比亞迪閃充車型對(duì)于公共樁的兼容性。即便在完全找不到閃充、超充、快充樁的地方，比亞迪未來(lái)的閃充車型也不用擔(dān)心會(huì)有充不上電的問題，能夠?qū)崿F(xiàn)“用戶樁樁都能充”。
結(jié)語(yǔ)：超級(jí)e平臺(tái)的最“可怕”之處，在于親民
縱觀比亞迪此次的“超級(jí)e平臺(tái)”技術(shù)發(fā)布會(huì)不難發(fā)現(xiàn)，一方面他們確實(shí)實(shí)現(xiàn)了新能源三電系統(tǒng)在電壓、功率、能量密度方面的驚人躍升。但從另一方面來(lái)說，不同于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪選擇了將這些新技術(shù)在20-30萬(wàn)的主流中高端車系上進(jìn)行首發(fā)，而不是50萬(wàn)、甚至80萬(wàn)元以上的“豪車”獨(dú)占。
這是什么概念呢？當(dāng)然可以說這反映了比亞迪作為傳統(tǒng)品牌，對(duì)于主流市場(chǎng)的務(wù)實(shí)態(tài)度，他們是真正想要占領(lǐng)市場(chǎng)、而不需要去搞什么大新聞來(lái)吸引投資人。另一方面，這也意味著比亞迪不僅有研發(fā)突破性技術(shù)的能力，同時(shí)更有將其大批量出貨的實(shí)力。
而且更“要命”的是，正因?yàn)楝F(xiàn)在的超級(jí)e平臺(tái)選擇了漢L、唐L這樣的“主流旗艦”首發(fā)，那么這也意味著對(duì)于比亞迪旗下的仰望、騰勢(shì)等定位更高端的車系而言，不可能沒有“后手”。不得不說，盡管看似只是為兩款新車所進(jìn)行的技術(shù)預(yù)告，但比亞迪超級(jí)e平臺(tái)以及背后的信息量，估計(jì)就足夠讓不少“年輕”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手再一次“睡不好覺”了。