近期，智能駕駛技術的普及浪潮正以驚人的速度席卷整個汽車行業。多家知名汽車制造商紛紛宣布推出高階智能駕駛系統，標志著智能駕駛技術正逐步成為市場的新常態。

3月18日，極氪、廣汽集團和奇瑞汽車在同一天內分別揭開了自家高階智能駕駛系統的神秘面紗，并配套了相應的功能和實施方案。而就在前一天，特斯拉中國也宣布，用戶將有機會免費體驗其智能駕駛輔助功能FSD一個月，該系統若買斷則需支付64000元。

圖片由極氪提供，展示了智能駕駛技術的最新進展。

當前，車企所提及的“高階智能駕駛”主要指的是具備復雜駕駛輔助功能的L2級自動駕駛技術。今年2月，比亞迪和長安汽車等自主品牌宣布，旗下多款車型將標配高階智能駕駛功能，且部分車型的售價已跌破10萬元大關，這一舉措引起了業界內外的廣泛關注，并促使其他車企迅速跟進。

業內人士分析認為，與以往的價格戰不同，當前車企推動智能駕駛技術的普及更像是一場“價值戰”。北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪教授指出：“隨著自動駕駛技術和硬件成本的下降，車企為車輛配備駕駛輔助功能，能夠為用戶提供更加出色的駕駛體驗。”

隨著汽車市場競爭的日益激烈，車企之間的競爭已經深入到各個細節。年后，多家車企宣布高階智能駕駛功能將免費或成為標配，這與前幾年智能駕駛功能收費的情況大相徑庭。從今年的市場競爭態勢來看，智能駕駛功能的收費情況或將大幅減少。

在車企的宣傳中，“高階智能駕駛”是指在公開道路上具備一定程度自動駕駛能力、但仍需人工監控的L2級自動駕駛功能。多家車企以“車輛可實現從車位到車位的自動駕駛”為標準，來定義高階智能駕駛。

奇瑞汽車宣布，從2025年起，其獵鷹智駕系統將覆蓋奇瑞全品牌的全系車型，包括燃油車和新能源車型。獵鷹智駕包含獵鷹500、獵鷹700和獵鷹900三大系列，均為端到端的高階智能駕駛解決方案。今年年底前，奇瑞集團將有30多款車型搭載獵鷹智駕系統。

同日，廣汽集團發布了智能科技品牌“星靈智行”，其智能駕駛系統升級為ADiGO GSD。為了加速智能駕駛功能的普及，廣汽集團旗下的眾誠保險還將為昊鉑、傳祺、埃安的車主提供專屬的智能駕駛保障，最高保障金額達300萬元。

多家車企在推出高階智能駕駛功能時均表示，希望讓更多用戶享受到技術進步帶來的便利。業內人士認為，高階智能駕駛功能的大規模上車也是車企的一種市場競爭策略。在汽車電動化競爭日益激烈的時代，車企急需通過智能技術進行差異化競爭，提升車輛的自動駕駛水平已成為行業的主流選擇。

同時，多位車主表示，車輛是否具備一定的自動駕駛能力是他們購車時的重要考慮因素之一。對于年輕消費者來說，具備自動駕駛能力的產品尤其具有吸引力。

隨著眾多車企宣布普及智能駕駛功能，高階智能駕駛能否成為車型的賣點呢？紀雪洪教授認為：“高階智能駕駛對車輛來說是加分項，會對汽車銷量產生積極影響。如果車輛不支持一定的自動駕駛能力，那肯定會成為減分項。”

越來越多的車企開始在車輛上標配高階智能駕駛功能，而不另行收費。例如，在小鵬G6和小鵬G9的上市發布會上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，小鵬汽車將堅持高階智能駕駛不選裝、不訂閱、不付費的策略，并將在兩款車型上全量搭載圖靈智能駕駛系統。

盡管特斯拉、蔚來等品牌車型仍對高階智能駕駛功能有不同程度的收費，但也出現了松動的跡象。特斯拉中國在今年1月23日和3月17日兩度免費開放了其智能輔助駕駛功能FSD。

紀雪洪教授指出，從本質上講，高階智能駕駛的成本已經包含在車輛售價中，不單獨收費更容易獲得消費者的好感。就目前市場而言，大多數車企在可見的預期內都不會對高階智能駕駛功能另行收費。

車企集體轉向智能駕駛普及，也有搶占L3級自動駕駛量產先機的考量。數據顯示，2024年我國乘用車L2級及以上自動駕駛的滲透率已達55.7%，預計到2025年這一數字將接近65%。

隨著自動駕駛車輛滲透率的提升，其自動駕駛級別也在向更高級的L3級別邁進。多家企業預測，2025年將是L3級自動駕駛到來的元年，并已為此做好了準備。

吉利首席智駕科學家、極氪科技集團副總裁陳奇發布了極氪千里浩瀚智能駕駛系統，該系統支持G-AES通用障礙物連續自動避讓功能、滿血版車位到車位以及L3級智能駕駛。極氪表示，將把高階智能駕駛打造為智能時代用戶的剛需。

廣汽集團也宣布，今年內將啟動國內首款L3自動駕駛車型的量產上市銷售及業內首款L4自動駕駛前裝量產車型的下線交付。廣汽集團表示，將在“番禺行動”的指引下，深化“智行2027”行動計劃，基于廣汽GSD全面發力智能駕駛技術，全力推動智能駕駛平權。

何小鵬在接受采訪時表示：“我認為2025年智能駕駛技術的發展將迎來拐點，L3將是AI智能駕駛的‘iPhone4時刻’。小鵬汽車有望在今年下半年推出類L3級全場景自動駕駛技術，推動智能駕駛從‘可用’進化為‘好用’。”