市場競爭日趨“白熱化”的情形下，汽車行業利潤率正降至近十年新低。
《中國經營報》記者注意到，在汽車行業利潤率創新低之時，此前以“燒錢”著稱的新勢力車企，在銷量持續提升的情形下，毛利率正在顯著改善。記者獲悉，今年第三季度，極氪整車毛利率達到15.7%，創下年內新高，而零跑同期毛利率為8.1%，同環比均大幅改善。
“前段時間我看了財務數據，嵐圖的毛利在行業里面現在應該是能排到第二。”嵐圖汽車CEO盧放在接受記者采訪時強調，“隨著銷量增長，很多企業都在追求把毛利進一步提升，從而能夠形成真正有效的利潤。”盧放同時向記者強調，低于成本價進行銷售不可持續。
對于外界關注的銷量目標，盧放表示：“今年還是想進一步提升嵐圖銷量，從目前來看，嵐圖的產品無論是夢想家、知音還是追光、FREE，在同級產品里都有很強的競爭力。”
公開數據顯示，今年10月份，嵐圖汽車交付新車10157輛，已連續兩個月銷量突破萬輛，而在1—10月期間，嵐圖汽車累計交付62705輛，同比增長87%。
車企業績進一步分化
乘聯分會秘書長崔東樹日前發文稱，2024年1—9月的汽車行業收入73593億元，同比增張3%；利潤為3360億元，同比降1.2%；汽車行業利潤率4.6%。崔東樹認為：“相對于下游工業企業利潤率6.1%的平均水平，汽車行業仍偏低。”
“其中9月的汽車行業收入9453億元，同比降1%；成本8323億元，同比增0.4%；利潤324億元，同比降28.5%；汽車行業利潤率3.4%。隨著車市生產規模擴大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，但車市價格戰嚴峻，車企利潤總體下降壓力加大。”崔東樹分析。
“行業利潤創下了新低。從宏觀角度來看，轉型過程當中一定會有一個減速的過程，就像我們跑步，轉個彎的時候要限速才能轉過去，或者調頭得先停下來才能拐過去，它是轉型過程中必然要經歷的一個過程。”盧放向記者分析。
在行業利潤率下滑的背后，汽車行業上市公司業績表現也呈現兩極分化之勢。
國海證券研報認為，2024年第三季度，乘用車板塊收入5274億元，同比增長2%，歸母凈利潤158億元，同比下滑21%，收入和利潤同比增速均弱于2024年第二季度的增長7%和增長48%，“板塊內不同車廠業績分化進一步加劇”。
而盧放也向記者表示，嵐圖毛利水平在行業里面，“現在應該是能排到第二”。在其看來，嵐圖是東風集團子公司，是一家央企二級單位，從發展的角度講，無論國家還是企業自身特點，都要求我們高質量可持續發展。
“這是我們企業性質或者企業自身基因決定的，就是我們一定要有可持續發展的能力和空間，不會像某些企業低于毛利率甚至低于成本在銷售，因為那些發展是不可持續的。”盧放向記者表示。
在盧放看來：“我們企業發展邏輯也不同于其他一些企業，我們雖然也從資本市場融資，但不是為了填窟窿或者擊鼓傳花那種融資，還是為了保證一些資源能夠形成戰略上的綁定，或者說是大家對一些事情在戰略上認同我們去做，所以我們企業整體發展思路上與其他企業相比略有不同。”
反對企業之間的惡性競爭
利潤下滑的情形下，車企如何應對備受市場關注。
“不要因為當前整個行業的利潤低，我們就對發展失去信心。我們要思考現在利潤低是為什么，要怎么解決這個問題，然后把利潤做起來，從而保證整個行業能夠健康、可持續、高質量發展。”盧放向記者分析。
“比如做更多技術的創新，做更多的管理創新，做更多效率的優化，我們要反對不正當競爭，反對企業之間的互相惡性競爭，反對互相拉踩，我們做一些積極的事情，把轉型過程當中這個陣痛時期的問題找準，把利潤做上去。”盧放表示。
如在核心技術層面，公開信息顯示，嵐圖堅持核心技術全棧自研可控，其正向開發了具有完全自主知識產權的國內首個ESSA原生智能電動架構，新車開發周期至少縮短12個月，以及打造了國內領先的“軟件定義汽車”的電子電氣“天元架構”，讓汽車真正做到常用常新。嵐圖還基于純電平臺，自主開發了新一代智能多模混動技術“嵐海動力”，自研了800V碳化硅高壓平臺、5C超級快充以及逍遙座艙、鯤鵬智駕等領先的智能化技術。
此外，智駕正成為各家車企重點發力對象，華金證券研報認為：“隨著汽車電動化趨于成熟，智能化競爭已成為車企脫穎而出的關鍵，倒逼各車企加快智駕領域的布局、不斷縮短各節點之間的間距。”
“各品牌高階智駕車保有量成決勝關鍵，華為、小鵬、蔚來智駕方案在快速下沉至更廣價格帶車型。”平安證券研報認為，“華為ADS3.0已落地車位到車位無圖城市領航功能，其他車企正快速跟進，隨著訓練里程增加，端到端方案會獲得更高智駕體驗上限。”
盧放也對此表示：“從車的角度，在智能化方面和網聯化方面我們做了更深入更前瞻的準備工作。比如在智能化方面，包括智能座艙、智能駕駛在內，我們判斷智能駕駛城市NOA可能會快速普及，L3技術可能會快速實現突破。”
記者從嵐圖方面獲悉，11月15日，全新嵐圖夢想家乾崑版亮相廣州車展。嵐圖汽車方面表示，該款車成為全球首款搭載且量產華為乾崑智駕ADS3.0和鴻蒙座艙的MPV。
“在智能化方面，我們希望通過汽車產業很強的供應鏈配套需求，去進一步拉動中國其他的包括智能座艙、智能駕駛以及軟件、芯片等在內的一系列相關產業發展。”盧放強調，“汽車是一個帶動性非常強的大產業，隨著汽車智能化的普及，它一定會把很多相關的產業升級帶動起來。”