市場競爭日趨“白熱化”的情形下,汽車行業利潤率正降至近十年新低。
《中國經營報》記者注意到,在汽車行業利潤率創新低之時,此前以“燒錢”著稱的新勢力車企,在銷量持續提升的情形下,毛利率正在顯著改善。記者獲悉,今年第三季度,極氪整車毛利率達到15.7%,創下年內新高,而零跑同期毛利率為8.1%,同環比均大幅改善。
“前段時間我看了財務數據,嵐圖的毛利在行業里面現在應該是能排到第二。”嵐圖汽車CEO盧放在接受記者采訪時強調,“隨著銷量增長,很多企業都在追求把毛利進一步提升,從而能夠形成真正有效的利潤。”盧放同時向記者強調,低于成本價進行銷售不可持續。
對于外界關注的銷量目標,盧放表示:“今年還是想進一步提升嵐圖銷量,從目前來看,嵐圖的產品無論是夢想家、知音還是追光、FREE,在同級產品里都有很強的競爭力。”
公開數據顯示,今年10月份,嵐圖汽車交付新車10157輛,已連續兩個月銷量突破萬輛,而在1—10月期間,嵐圖汽車累計交付62705輛,同比增長87%。
車企業績進一步分化
乘聯分會秘書長崔東樹日前發文稱,2024年1—9月的汽車行業收入73593億元,同比增張3%;利潤為3360億元,同比降1.2%;汽車行業利潤率4.6%。崔東樹認為:“相對于下游工業企業利潤率6.1%的平均水平,汽車行業仍偏低。”
“其中9月的汽車行業收入9453億元,同比降1%;成本8323億元,同比增0.4%;利潤324億元,同比降28.5%;汽車行業利潤率3.4%。隨著車市生產規模擴大,PPI下行,上游碳酸鋰成本下降,但車市價格戰嚴峻,車企利潤總體下降壓力加大。”崔東樹分析。
“行業利潤創下了新低。從宏觀角度來看,轉型過程當中一定會有一個減速的過程,就像我們跑步,轉個彎的時候要限速才能轉過去,或者調頭得先停下來才能拐過去,它是轉型過程中必然要經歷的一個過程。”盧放向記者分析。
在行業利潤率下滑的背后,汽車行業上市公司業績表現也呈現兩極分化之勢。
國海證券研報認為,2024年第三季度,乘用車板塊收入5274億元,同比增長2%,歸母凈利潤158億元,同比下滑21%,收入和利潤同比增速均弱于2024年第二季度的增長7%和增長48%,“板塊內不同車廠業績分化進一步加劇”。
而盧放也向記者表示,嵐圖毛利水平在行業里面,“現在應該是能排到第二”。在其看來,嵐圖是東風集團子公司,是一家央企二級單位,從發展的角度講,無論國家還是企業自身特點,都要求我們高質量可持續發展。
“這是我們企業性質或者企業自身基因決定的,就是我們一定要有可持續發展的能力和空間,不會像某些企業低于毛利率甚至低于成本在銷售,因為那些發展是不可持續的。”盧放向記者表示。
在盧放看來:“我們企業發展邏輯也不同于其他一些企業,我們雖然也從資本市場融資,但不是為了填窟窿或者擊鼓傳花那種融資,還是為了保證一些資源能夠形成戰略上的綁定,或者說是大家對一些事情在戰略上認同我們去做,所以我們企業整體發展思路上與其他企業相比略有不同。”
反對企業之間的惡性競爭
利潤下滑的情形下,車企如何應對備受市場關注。
“不要因為當前整個行業的利潤低,我們就對發展失去信心。我們要思考現在利潤低是為什么,要怎么解決這個問題,然后把利潤做起來,從而保證整個行業能夠健康、可持續、高質量發展。”盧放向記者分析。
“比如做更多技術的創新,做更多的管理創新,做更多效率的優化,我們要反對不正當競爭,反對企業之間的互相惡性競爭,反對互相拉踩,我們做一些積極的事情,把轉型過程當中這個陣痛時期的問題找準,把利潤做上去。”盧放表示。
如在核心技術層面,公開信息顯示,嵐圖堅持核心技術全棧自研可控,其正向開發了具有完全自主知識產權的國內首個ESSA原生智能電動架構,新車開發周期至少縮短12個月,以及打造了國內領先的“軟件定義汽車”的電子電氣“天元架構”,讓汽車真正做到常用常新。嵐圖還基于純電平臺,自主開發了新一代智能多模混動技術“嵐海動力”,自研了800V碳化硅高壓平臺、5C超級快充以及逍遙座艙、鯤鵬智駕等領先的智能化技術。
此外,智駕正成為各家車企重點發力對象,華金證券研報認為:“隨著汽車電動化趨于成熟,智能化競爭已成為車企脫穎而出的關鍵,倒逼各車企加快智駕領域的布局、不斷縮短各節點之間的間距。”
“各品牌高階智駕車保有量成決勝關鍵,華為、小鵬、蔚來智駕方案在快速下沉至更廣價格帶車型。”平安證券研報認為,“華為ADS3.0已落地車位到車位無圖城市領航功能,其他車企正快速跟進,隨著訓練里程增加,端到端方案會獲得更高智駕體驗上限。”
盧放也對此表示:“從車的角度,在智能化方面和網聯化方面我們做了更深入更前瞻的準備工作。比如在智能化方面,包括智能座艙、智能駕駛在內,我們判斷智能駕駛城市NOA可能會快速普及,L3技術可能會快速實現突破。”
記者從嵐圖方面獲悉,11月15日,全新嵐圖夢想家乾崑版亮相廣州車展。嵐圖汽車方面表示,該款車成為全球首款搭載且量產華為乾崑智駕ADS3.0和鴻蒙座艙的MPV。
“在智能化方面,我們希望通過汽車產業很強的供應鏈配套需求,去進一步拉動中國其他的包括智能座艙、智能駕駛以及軟件、芯片等在內的一系列相關產業發展。”盧放強調,“汽車是一個帶動性非常強的大產業,隨著汽車智能化的普及,它一定會把很多相關的產業升級帶動起來。”